στο διαδίκτυο (στα αγγλικά) κατά τα οποία ο καπετάνιος υπερασπίζεται τις ενέργειες του πλοίου και χαρακτήρισε το περιστατικό «θαλάσσιο ατύχημα».
Ένας Γεωργιανός υπήκοος, ο καπετάνιος Davit Vadatchkoria, μαζί με τον πρώτο και τον δεύτερο αξιωματικό (ινδικής υπηκοότητας) του δεξαμενόπλοιου Eagle S, πρόκειται να δικαστούν στο Περιφερειακό Δικαστήριο του Ελσίνκι τη Δευτέρα 25 Αυγούστου, αφού τους απαγορεύτηκε η έξοδος από τη Φινλανδία μετά το περιστατικό που έλαβε χώρα στις 25 Δεκεμβρίου 2024. Οι πιο σοβαρές κατηγορίες είναι η δολιοφθορά και η παρεμβολή στις επικοινωνίες για τα καλώδια ηλεκτρικής ενέργειας και επικοινωνιών, καθώς και μικρότερες κατηγορίες για εγκληματική δραστηριότητα, βανδαλισμό και απειλή της δημόσιας ασφάλειας.
Ο καπετάνιος είπε στον δημοσιογράφο ότι οι Φινλανδοί παρακολούθησαν το πλοίο του και είχαν πληροφορίες ότι πιθανώς έσυρε την άγκυρά του. Λέει ότι θα μπορούσαν να είχαν καλέσει το πλοίο του, λέγοντάς του να ελέγξει την άγκυρα. Τονίζει ότι θα χρειάζονταν 5 έως 7 λεπτά για να σταματήσει το φορτωμένο δεξαμενόπλοιο 74.000 dwt.
Όταν ρωτήθηκε γιατί το πλήρωμα δεν ανίχνευσε ότι έσερνε την άγκυρα, απάντησε ότι δεν ενεργοποιήθηκαν συναγερμοί στη γέφυρα. Λέει ότι ο αυτόματος πιλότος δεν τους ειδοποίησε ότι το πλοίο έγερνε ή άλλαζε πορεία. Δεν ανίχνευσαν αυξανόμενους κραδασμούς, κρούσεις ή αναπηδήσεις και δεν άκουσαν ασυνήθιστους θορύβους. Υποστηρίζει ότι η εξέταση του βαρούλκου της άγκυρας δεν δείχνει βαθουλώματα ή παραμορφώσεις ή ίχνη αιθάλης, κάτι που θα συνέβαινε κανονικά εάν είχε υπάρξει ανεξέλεγκτη απελευθέρωση της άγκυρας. Δεν εξηγεί πότε ή πώς κατέβηκε η άγκυρα.
Ο καπετάνιος επιβεβαιώνει ότι το σκάφος έχασε ταχύτητα, αλλά επικαλείται ισχυρούς ανέμους και αυξημένα κύματα εκείνο το απόγευμα. Λέει επίσης ότι ο αρχιμηχανικός ανέφερε προβλήματα με τη μηχανή.
Όταν το σκάφος Turva της Ακτοφυλακής επικοινώνησε εκείνο το βράδυ, ενημέρωσε το πλήρωμα του Eagle S ότι η αλυσίδα της αριστερής άγκυρας είχε βγει. Ο καπετάνιος αναφέρει ότι είχε άσχημη αίσθηση όταν τράβηξαν την αλυσίδα και ανακάλυψαν ότι η άγκυρα έλειπε.
Λέει ότι συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις του Turva να κατευθύνει το πλοίο σε φινλανδικά ύδατα, αν και γνώριζε ότι δεν είχαν εξουσιοδότηση, καθώς το πλοίο βρισκόταν σε διεθνή ύδατα. Λέει ότι η ανησυχία του ήταν για την ασφάλεια του πληρώματος, του σκάφους του και του φορτίου.
Ο Βαντατσκόρια λέει ότι πίστευε ότι θα υπήρχε μια ομαλή επιβίβαση, αλλά αντ' αυτού ισχυρίζεται ότι η επιβίβαση στο ελικόπτερο ήταν «παραβίαση της ασφάλειας στη θάλασσα». Λέει ότι τα στρατεύματα που έπεσαν από το ελικόπτερο δεν ήταν έμπειρα και σημειώνει ότι συνήθως υπάρχουν αυστηροί κανόνες για την αποτροπή του στατικού ηλεκτρισμού που θα μπορούσε να προκαλέσει σπινθήρες στο κατάστρωμα ενός δεξαμενόπλοιου, ειδικά του δικού του, το οποίο ήταν φορτωμένο με βενζίνη και ντίζελ. Λέει ότι 60 ή 70 ένοπλοι στρατιώτες ή αστυνομικοί ανέβηκαν στο πλοίο «σαν να έπιαναν κάποιους τρομοκράτες ή κάτι τέτοιο».
Ο καπετάνιος ισχυρίζεται επίσης ότι οι Φινλανδοί αργότερα τον απείλησαν με όπλο να μετακινήσει το δεξαμενόπλοιο σε πιο κοντινό αγκυροβόλιο για επιθεώρηση από το κράτος του λιμένα. Λέει ότι το πλήρωμα κοιμόταν στο πάτωμα της τραπεζαρίας και ήταν ατομικά ενσωματωμένο. Ηλεκτρονικές συσκευές, υπολογιστές, κάμερες και τηλέφωνα κατασχέθηκαν από το Eagle S.
Οι αναφορές ότι υπήρχε «ρωσικός κατασκοπευτικός εξοπλισμός» στο πλοίο διαψεύδονται κατηγορηματικά. Το YLE αναφέρει ότι οι εισαγγελείς δεν έχουν βρει στοιχεία που να υποδεικνύουν συνωμοσία, αλλά συνεχίζουν να ισχυρίζονται ότι υπήρχε πρόθεση και λένε ότι η μεταφορά ήταν σκόπιμη.
Οι δικηγόροι του καπετάνιου και δύο αξιωματικών υποστήριξαν ότι η Φινλανδία δεν έχει νομική εξουσία να ασκήσει δίωξη, καθώς το περιστατικό έλαβε χώρα σε διεθνή ύδατα. Αυτό θα είναι το πρώτο ζήτημα που θα εξετάσει το δικαστήριο όταν συνεδριάσει την επόμενη εβδομάδα. Ο καπετάνιος είπε στον Yle ότι είναι αθώοι και ότι έχει εμπιστοσύνη στο φινλανδικό δικαστήριο.