Η BYD ανακοίνωσε για πρώτη φορά το σχέδιό της για την ανάπτυξη φορτιστών έως και 10.000 μεγαβάτ κατά τη διάρκεια της τελετής «Megawatt Charging: 10.000-Charger Co-Construction», η οποία πραγματοποιήθηκε στην ίδια Έκθεση Αυτοκινήτου Γκουανγκντόνγκ-Χονγκ Κονγκ-Μακάο το 2025, όπου πραγματοποιήθηκε και η επίσημη κυκλοφορία του Huawei Maextro S800 την περασμένη εβδομάδα .
Λίγες μέρες αργότερα, η CNEVPost αναφέρει ότι ο ηγέτης της NEV έχει επεκτείνει αυτά τα σχέδια, ανακοινώνοντας νέες συνεργασίες με τους μεγάλους κινεζικούς φορείς εκμετάλλευσης σημείων φόρτισης Xiaoju Charging και LongShine, οι οποίοι σχεδιάζουν να ανοίξουν 10.000 μονάδες και 5.000 νέους ταχυφορτιστές DC επιπέδου MW, αντίστοιχα.
Η Xiaoju Charging είναι ο βραχίονας υποδομών του γίγαντα της υπηρεσίας μεταφοράς με αυτοκίνητο Didi και ισχυρίζεται ότι διαθέτει περισσότερους από 8.400 «συνεργαζόμενους εμπόρους» που εξυπηρετούν περίπου 34 εκατομμύρια οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ η LongShine έχει εγκαταστάσεις σε πάνω από 400 κινεζικές πόλεις.
Το CarNewsChina αναφέρει ότι η προσπάθεια για την ανάπτυξη υποδομής φόρτισης μεγαβάτ αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας της BYD να υποστηρίξει τα πρόσφατα κυκλοφορήσαντα ηλεκτρικά οχήματα Han L και Tang L, τα οποία η εταιρεία ισχυρίζεται ότι είναι ικανά να φορτίσουν για ηλεκτρική αυτονομία έως και 400 χλμ. (περίπου 250 μίλια) σε μόλις 5 λεπτά, χάρη στο νέο, ιδιόκτητο σύστημα μπαταριών BYD 1.000V/1.000A/1.000kW .
Η αγορά φαίνεται να ανταποκρίνεται θετικά και στα νέα ηλεκτρικά οχήματα Han και Tang, με ισχύ μεγαβάτ. Τον πρώτο μήνα κυκλοφορίας τους, η BYD φέρεται να πούλησε 10.483 μοντέλα Han L και 11.406 μοντέλα Tang L, ξεπερνώντας τις 40.000 συνολικές παραδόσεις μόνο αυτών των δύο μοντέλων.
Εν τω μεταξύ, οι συνολικές πωλήσεις της Tesla στην ΕΕ, την ΕΖΕΣ και το Ηνωμένο Βασίλειο ανήλθαν σε 7.261 μονάδες . Ένα ποσοστό μειωμένο κατά περίπου 49% σε ετήσια βάση.