Όπως αναφέρει το Associated Press, δεν αναφέρθηκε άμεσα εάν η συμφωνία περιλαμβάνει τον τερματισμό των δασμών έως και 35,3% που επέβαλε η ΕΕ στις εισαγωγές κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων το 2024 μετά από έρευνα.
«Αυτό συμβάλλει όχι μόνο στη διασφάλιση της υγιούς ανάπτυξης των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων Κίνας-ΕΕ, αλλά και στη διαφύλαξη της διεθνούς εμπορικής τάξης που βασίζεται σε κανόνες», ανέφερε ανακοίνωση του υπουργείου Εμπορίου.
Ένα «έγγραφο καθοδήγησης » που δημοσίευσε η ΕΕ παρέχει οδηγίες στους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων σχετικά με την υποβολή προσφορών τιμών, συμπεριλαμβανομένων των ελάχιστων τιμών εισαγωγής και άλλων λεπτομερειών. Ανέφερε ότι οι μεγάλες διακυμάνσεις στους τύπους οχημάτων κατέστησαν απαραίτητο τον καθορισμό συγκεκριμένων ελάχιστων τιμών εισαγωγής «κατάλληλων για την εξάλειψη των ζημιογόνων επιπτώσεων της επιδότησης».
Η ΕΕ δήλωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αξιολογήσει κάθε προσφορά με «αντικειμενικό και δίκαιο τρόπο, ακολουθώντας την αρχή της μη διάκρισης» και σύμφωνα με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου.
Η επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό έχει ανησυχήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Η ΕΕ επέβαλε τους δασμούς για να αντιμετωπίσει την εισροή κινεζικών μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων σε προσιτές τιμές στις αγορές της, λέγοντας ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν επωφεληθεί από αθέμιτες κρατικές επιδοτήσεις. Οι ΗΠΑ θέσπισαν δασμούς 100% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα το 2024.
Η αξία των αυτοκινήτων με μπαταρία που εισήχθησαν στην Ευρώπη εκτοξεύτηκε από 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020 σε 11,5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023. Οι περισσότερες από τις εισαγωγές προέρχονταν από δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες με εργοστάσια στην Κίνα , συμπεριλαμβανομένων των Tesla και BMW .
Αξιωματούχοι της ΕΕ παραπονέθηκαν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν έτοιμες να καταβροχθίσουν μερίδιο αγοράς, υποβαθμίζοντας τις τιμές των ευρωπαϊκών μαρκών αυτοκινήτων χάρη στις τεράστιες επιδοτήσεις του Πεκίνου. Αυτές περιλαμβάνουν παραγγελίες για κρατικούς στόλους, δάνεια με χαμηλό επιτόκιο από κρατικές τράπεζες, πρόσβαση σε φθηνή γη για εργοστάσια, φορολογικές ελαφρύνσεις και επιδοτούμενες πρώτες ύλες και ανταλλακτικά από κρατικές βιομηχανίες.
Οι αμερικανικοί δασμοί ουσιαστικά μπλοκάρουν σχεδόν όλες τις κινεζικές εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων. Η ΕΕ χρειάζεται οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το εξωτερικό για να επιτύχει τους στόχους της για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 55% έως το 2030.
Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων επεκτείνονται στην Ευρώπη παρά τους υψηλότερους δασμούς. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα αυξήθηκαν στο 6% των πωλήσεων στην ΕΕ το πρώτο εξάμηνο του 2025, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και την S&P Global Mobility, από 5% την ίδια περίοδο του 2024.
Οι κατασκευαστές με έδρα την ΕΕ αντιπροσώπευαν το 74% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, ανέφερε η ACEA. Η Γερμανία εξακολουθούσε να παράγει περίπου το 20% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ΕΕ, ακολουθούμενη από την Ισπανία, την Τσεχία και τη Γαλλία.
Μέχρι το 2030, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πιθανό να διπλασιάσουν το μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη στο 10%, σύμφωνα με την εκτίμηση της συμβουλευτικής εταιρείας AlixPartners πέρυσι.