Σύμφωνα με την έκθεση της SSY για τις προοπτικές του νέου έτους, η ναυτιλία έχει μετατραπεί πλέον σε εργαλείο γεωπολιτικής διαπραγμάτευσης. Δασμοί, κυρώσεις, ειδικά λιμενικά τέλη και αναταράξεις στις θαλάσσιες οδούς επηρεάζουν άμεσα τις εμπορικές ροές και, κατ’ επέκταση, τη ζήτηση πλοίων.
Η συνέχιση της σύγκρουσης στην Ουκρανία, η αβέβαιη πορεία των κυρώσεων στη Ρωσία και το Ιράν, αλλά και η παρατεταμένη ανασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, διαμορφώνουν ένα περιβάλλον όπου οι «παρακάμψεις» και οι στρεβλώσεις στις διαδρομές αποτελούν τον κανόνα και όχι την εξαίρεση. Στο ίδιο μήκος κύματος και η ετήσια ανασκόπηση του Signal Group για τις αγορές ναύλων, τα εμπορεύματα και τον γεωπολιτικό κίνδυνο.
Ενδεικτικά -με φόντο τις εξελίξεις που καταγράφονται- τόσο η SSY όσο και το Signal Group συγκλίνουν στην εκτίμηση ότι μια πλήρης επιστροφή στην ομαλή διέλευση από το Σουέζ μέσα στο 2026 δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Η συνέχιση των αναδρομολογήσεων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας στηρίζει τεχνητά τη ζήτηση σε όρους τονο-μιλίων, αλλά ταυτόχρονα κρύβει δομικές αδυναμίες.
Στο dry bulk
Στην αγορά ξηρού φορτίου, η SSY προβλέπει αύξηση του στόλου κατά περίπου 3,2% το 2026, με έντονες διαφοροποιήσεις ανά κατηγορία. Τα Capesize εμφανίζουν χαμηλότερη αύξηση προσφοράς, ενώ τα Supramax/Ultramax οδηγούν την ανάπτυξη. Η ζήτηση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από συγκεκριμένα projects, όπως η εξόρυξη βωξίτη και σιδηρομεταλλεύματος στη Γουινέα, γεγονός που καθιστά την αγορά ιδιαίτερα ευαίσθητη σε καθυστερήσεις ή πολιτικούς κινδύνους.
Από την πλευρά του, το Signal Group επισημαίνει ότι, παρά τη σχετική ανθεκτικότητα του dry bulk, η εικόνα του 2026 δεν παραπέμπει σε «έτος ανάκαμψης», αλλά σε μια περίοδο προσεκτικής διαχείρισης, όπου η επιλεκτικότητα στις τοποθετήσεις θα είναι κρίσιμη.
Tankers
Η αγορά δεξαμενόπλοιων εισέρχεται στο 2026 με υψηλό βαθμό αβεβαιότητας. Οι κυρώσεις σε ρωσικό και ιρανικό πετρέλαιο, οι ανακατευθύνσεις φορτίων και οι καθυστερήσεις σε λιμάνια έχουν ενισχύσει τα έσοδα, ιδίως στα crude tankers. Ωστόσο, η SSY προειδοποιεί για σημαντική αύξηση της προσφοράς, καθώς το 2026 αναμένονται αυξημένες παραδόσεις VLCC και Suezmax.
Στα product tankers, η εικόνα είναι πιο εύθραυστη: το orderbook είναι το υψηλότερο των τελευταίων δεκαετιών, γεγονός που ενδέχεται να πιέσει τους ναύλους, ειδικά αν υπάρξει μερική ομαλοποίηση των θαλάσσιων διαδρομών.
LNG, LPG, chemicals
Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στον τομέα του LNG. Παρότι το τέλος του 2025 σημαδεύτηκε από εκρηκτική άνοδο των ναύλων, η SSY χαρακτηρίζει το 2026 ως έτος υψηλού κινδύνου, λόγω της μεγάλης εισόδου νέων πλοίων σε σχέση με την περιορισμένη αύξηση της παραγωγής LNG. Την ίδια ώρα, στο report του Signal Group τονίζεται ότι η ψυχολογία της αγοράς μπορεί να αλλάξει γρήγορα, δημιουργώντας έντονη μεταβλητότητα.
Αντίστοιχα, στα LPG carriers και στα chemical tankers, η βασική πρόκληση παραμένει η υπερπροσφορά πλοίων σε συνδυασμό με μέτρια αύξηση της ζήτησης. Οι αγορές αυτές στηρίζονται περισσότερο σε στρεβλώσεις και αναποτελεσματικότητες παρά σε ισχυρά θεμελιώδη μεγέθη.
Έτος αποφάσεων
Το κοινό νήμα που διατρέχει τις αναλύσεις της SSY και του Signal Group είναι ότι το 2026 δεν θα είναι ένα «ήσυχο» έτος. Αντίθετα, θα απαιτήσει αυξημένη στρατηγική εγρήγορση. Η διαχείριση στόλου, η πειθαρχία στις επενδύσεις και η κατανόηση των γεωπολιτικών ρίσκων θα είναι καθοριστικές για την κερδοφορία.
Ουσιαστικά, η νέα χρονιά ξεκινά με λιγότερους αιφνιδιασμούς, αλλά όχι με λιγότερους κινδύνους. Όπως επισημαίνεται χαρακτηριστικά, η γεωπολιτική δεν εξαφανίζεται, απλώς γίνεται πιο «σιωπηλή» και πιο δομική, ενώ οι κυρώσεις, οι στρατηγικοί ανταγωνισμοί και τα ζητήματα ασφάλειας παραμένουν στο υπόβαθρο.
Σε αυτό το πλαίσιο και σε έναν κόσμο όπου η αστάθεια έχει γίνει μόνιμη, η ναυτιλία καλείται όχι απλώς να προσαρμοστεί, αλλά να λειτουργήσει με τη λογική της «διαρκούς κρίσης». Το 2026, περισσότερο από ποτέ, θα ξεχωρίσει όσους μπορούν να διαβάσουν σωστά τα σήματα της αγοράς από εκείνους που βασίζονται στις συνταγές του παρελθόντος.
(Από την εφημερίδα Η Ναυτεμπορική)