θα συνεισφέρουν 80 δισεκατομμύρια ευρώ σε ακαθάριστη προστιθέμενη αξία (ΑΠΑ) στην ευρωπαϊκή οικονομία το 2025 και θα υποστηρίξουν περισσότερες από 490.000 θέσεις εργασίας.
Οι ναυτικοί εργολάβοι είναι υπεύθυνοι για την κατασκευή και τη συντήρηση υπεράκτιων ενεργειακών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων ανεμογεννητριών, υποθαλάσσιων καλωδίων, διασυνδέσεων και συστημάτων δέσμευσης άνθρακα. Η μελέτη ζητά την επίσημη αναγνώριση του τομέα από την ΕΕ και τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις ως στρατηγικά σημαντικού.
«Η ενεργειακή μετάβαση της Ευρώπης εξαρτάται από τις δυνατότητες των ναυτιλιακών εργολάβων - και τα μέλη μας είναι έτοιμα να συνεργαστούν με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της ΕΕ για να την υλοποιήσουν», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της IMCA, Iain Grainger. «Χρειαζόμαστε κοινή σκέψη και μακροπρόθεσμη πολιτική βεβαιότητα για να αυξήσουμε την χωρητικότητα και να καλύψουμε τη μελλοντική ζήτηση».
Η έκθεση υπογραμμίζει τον ολοένα και πιο στρατηγικό ρόλο του τομέα στην προστασία των ενεργειακών υποδομών από γεωπολιτικές και περιβαλλοντικές απειλές. Πρόσφατες επιθέσεις σε υποθαλάσσια περιουσιακά στοιχεία και παρεμβολές GPS κοντά σε ζώνες συγκρούσεων έχουν ενισχύσει την ανάγκη για ασφαλή και ανθεκτικά υπεράκτια συστήματα, σημειώνει η μελέτη.
Μόνο το 2025, ο τομέας αναμένεται να δημιουργήσει 45 δισεκατομμύρια ευρώ σε άμεση ΑΠΑ και να υποστηρίξει 220.000 άμεσες θέσεις εργασίας. Η ΑΠΑ ανά εργαζόμενο είναι περισσότερο από 2,5 φορές μεγαλύτερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, που ισοδυναμεί με ένα ασφάλιστρο παραγωγικότητας 126.000 ευρώ ανά θέση εργασίας.
Συμπεριλαμβανομένων των έμμεσων και των επαγόμενων επιπτώσεων, η συνολική οικονομική συμβολή του τομέα φτάνει τις 490.000 θέσεις εργασίας και τα 80 δισεκατομμύρια ευρώ σε ΑΠΑ. Επίσης, συνεισφέρει ετησίως στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις πάνω από 15 δισεκατομμύρια ευρώ σε φόρους και 1 δισεκατομμύριο ευρώ σε τέλη έκδοσης θεωρήσεων.
Η IMCA προειδοποίησε ότι η ανάπτυξη περισσότερων από 10.000 υπεράκτιων ανεμογεννητριών θα απαιτηθεί για την επίτευξη των στόχων της Ευρώπης για το 2050. Ωστόσο, η κλιμάκωση σε αυτό το επίπεδο θα απαιτήσει επενδύσεις σε νέα πλοία, αναβαθμισμένα λιμάνια, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και εξειδικευμένο εξοπλισμό.
Η έκθεση ανέφερε ότι οι ελλείψεις στον στόλο και η αβεβαιότητα σχετικά με τη ρύθμιση των καυσίμων ήδη επιβραδύνουν την πρόοδο. Η κατασκευή ενός βαρέος πλοίου διαρκεί συνήθως τέσσερα έως έξι χρόνια και λίγα είναι επί του παρόντος σε παραγγελία. Απαιτείται σαφήνεια στη νομοθεσία σχετικά με τη διαθεσιμότητα καυσίμων, την πρόσβαση στα λιμάνια και τους στόχους για τις εκπομπές ρύπων για την υποστήριξη των επενδύσεων.
Η έκθεση έχει ως στόχο να τροφοδοτήσει διάφορες πρωτοβουλίες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του Πακέτου για τα Ενεργειακά Δίκτυα και της Βιομηχανικής Ναυτιλιακής Στρατηγικής. Η IMCA ζητά να χαρακτηριστούν οι θαλάσσιες συμβάσεις ως στρατηγικός τομέας και να δοθούν στοχευμένα οικονομικά κίνητρα για την επιτάχυνση της επέκτασης του στόλου.
Η IMCA προέτρεψε επίσης την ΕΕ να υποστηρίξει τα πλαίσια εκπαίδευσης και έκδοσης θεωρήσεων για τους εργαζόμενους στην ανοιχτή θάλασσα και να αξιολογήσει την ευρωπαϊκή ναυπηγική ικανότητα ώστε να διατηρήσει την οικονομική της αξία.