Λόγω ελλιπών υποδομών, μόλις 40.000 φορτηγά transit
διέρχονται από τη χώρα, κατευθυνόμενα προς Ευρώπη, όταν από τη Βουλγαρία
περνούν τα δεκαπλάσια.
Οι ελλείψεις στις μεθοριακές
υποδομές, τεχνικά έργα και ανθρώπινο δυναμικό, ευθύνονται για
την τεράστια απώλεια μεταφορικού έργου και εσόδων για την Ελλάδα σε ό,τι αφορά
τη διέλευση τουρκικών φορτηγών με προορισμό την Κεντρική Ευρώπη.
Από την Ελλάδα περνάνε, ετησίως, μόλις 40.000 φορτηγά
transit που έρχονται από την Τουρκία
κατευθυνόμενα για Ευρώπη, όταν από τη Βουλγαρία διέρχονται τα δεκαπλάσια,
400.000 φορτηγά και αυτό επειδή η χώρα μας, που έχει επενδύσει άνω των 6 δισ σε
μεγάλους οδικούς άξονες, δεν μπορεί για μερικά εκατομμύρια, να εκμεταλλευτεί
τις μεγάλες και συνεχώς αυξανόμενες μεταφορικές ροές από την Ανατολή προς τη
Δύση.
Τα ανωτέρω, μεταξύ άλλων, τονίσθηκαν στη διάρκεια της ημερίδας με θέμα
«Συνδυασμένες Μεταφορές Ελλάδας - Τουρκίας: H παρούσα κατάσταση» που
πραγματοποιείται με διοργάνωση του Ελληνο- Τουρκικού
Επιμελητηρίου Βορείου Ελλάδος, στην αίθουσα συνεδρίων του
Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης.
Η Τουρκία έχει θέσει στόχο ως το 2020, με την υλοποίηση πολύ μεγάλων
επενδύσεων, να γίνει μία από τις δέκα χώρες εξυπηρέτησης των συνδυασμένων
μεταφορών διοχετεύοντας στη Δύση και τα φορτία που έρχονται από Κίνα και Άπω
Ανατολή, δήλωσε στη Voria.gr και
στο περιθώριο της ημερίδας, ο κ. Σινάν Κουσκού,
διευθυντής του τμήματος συνδυασμένων μεταφορών του τουρκικού υπουργείου
Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών.
Περιμένοντας τη σύνδεση Σμύρνης με Θεσσαλονίκη
Βεβαίως, στη συνεργασία Ελλάδας - Τουρκίας, στο χώρο των
μεταφορών, δε θα πρέπει να επιλυθούν μόνο τα προβλήματα που αφορούν στις οδικές,
είναι και οι θαλάσσιες, με την πολυσυζητημένη σύνδεση Θεσσαλονίκης - Σμύρνης
που ακόμη να γίνει, είναι και η σύνδεση με εμπορικά τρένα που σημειωτέον, έχει
εδώ και δύο χρόνια δηλώσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ότι σχεδιάζει.
Η ημερίδα άνοιξε με χαιρετισμούς από τον πρόεδρο του Ελληνο- Τουρκικού
Επιμελητηρίου Βορείου Ελλάδος, Δημήτρη Συμεωνίδη, από τον πρόεδρο του ΕΕΘ
Μιχάλη Ζορπίδη και από τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου Κιλκίς και αντιπρόεδρο της
ΚΕΕΕ, Παύλο Τονικίδη.
Πολύ σημαντικές ήταν οι επισημάνσεις του κ. Φατίχ
Σενέρ, εκπροσώπου της Ένωσης Διεθνών Μεταφορέων της Τουρκίας ο
οποίος είπε ότι η Ελλάδα, για μερικά εκατομμύρια ευρώ δεν μπορεί να αξιοποιήσει
τις μεγάλες αναμονές στις οποίες αναγκάζονται τα τουρκικά φορτηγά, λόγω των
εξονυχιστικών ελέγχων που γίνονται στη μεθοριακή διάβαση Τουρκίας- Βουλγαρίας
(σ.σ Καπί Κιουλέ - Καπιτάν Αντρέοφ).
Ελλάδα και Τουρκία μπορούν να λειτουργήσουν μαζί σαν γέφυρα για την προώθηση
των φορτίων από Ασία προς Ευρώπη, αλλά υπάρχουν ελλείψεις τεχνικές και σε
ανθρώπινο δυναμικό. Το τελωνείο στα σύνορα με Βουλγαρία λειτουργεί 24 ωρες το
24ωρο όταν στην Ελλάδα δεν υπάρχει βραδινή βάρδια. Οι ελλείψεις σε ανθρώπινο
δυναμικό είναι μεγάλες, στα Ύψαλα, από την τουρκική πλευρά, απασχολούνται στο
μεθοριακό σταθμό 130 άτομα και στους Κήπους μόλις 30.
Πέραν αυτού, οι εγκαταστάσεις είναι παλιές ενώ η νέα γέφυρα που ανακοινώθηκε
πριν τρία χρόνια ότι θα κατασκευαστεί, ακόμη να γίνει για να διευκολυνθεί η
κίνηση των οχημάτων μεταξύ Τουρκίας- Ελλάδας. Το αποτέλεσμα είναι, από τα
σύνορα με Βουλγαρία να γίνονται 750 αναχωρήσεις τουρκικών φορτηγών και από τους
Κήπους 140 την ημέρα
Οι επενδύσεις στις συνδυασμένες μεταφορές αποτελούν μεγάλο ζητούμενο και όχι
μόνο στις οδικές. Να σημειωθεί ότι από τα λιμάνια της Κωνσταντινούπολης και της
Σμύρνης φεύγουν για θαλάσσης, προς Ευρώπη, περί τις 120.000- 130.000 φορτηγά,
αυτά που υποτίθεται ότι εξυπηρετούνται αν γίνει η σύνδεση με RO/RO, Σμύρνης -
Θεσσαλονίκης.
(www.voria.gr)