και επενδύσεων για τα ηλεκτρικά τους οχήματα μετά από μια ριζική ανατροπή στην πολιτική για το κλίμα στις ΗΠΑ, με τις εταιρείες που είχαν κάνει τη μεγαλύτερη στροφή μακριά από τη βενζίνη να έχουν πληγεί περισσότερο.
Όπως αναφέρουν οι FT, αυτόν τον μήνα, η Stellantis έλαβε μια χρέωση 26 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να καταργήσει ορισμένα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα και να αναβιώσει τον δημοφιλή κινητήρα V8 5,7 λίτρων "Hemi" στις ΗΠΑ. Πρόσφατα αποφάσισε επίσης να αναβιώσει τους κινητήρες ντίζελ για πολλά ευρωπαϊκά μοντέλα. Η διαγραφή προκάλεσε μια μαζική πώληση μετοχών που μείωσε την αγοραία αξία της κατά περίπου 6 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ο ιδιοκτήτης των μαρκών Peugeot, Fiat και Jeep είχε θέσει προηγουμένως ως στόχο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν όλες τις πωλήσεις επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη έως το 2030 και το ήμισυ του συνόλου στις ΗΠΑ.
Η ακύρωση πιστώσεων για ηλεκτρικά οχήματα στις ΗΠΑ και η αποφασιστικότητα του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ να άρει περαιτέρω τους κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων σημαίνουν ότι τα στελέχη της βιομηχανίας αναμένουν πλέον ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 5% της αγοράς νέων οχημάτων της Αμερικής τα επόμενα χρόνια - περίπου το ήμισυ του τρέχοντος επιπέδου.
Η αντίπαλη Ford αποκάλυψε πρόσφατα μια απομείωση αξίας 19,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθώς ακύρωσε το ηλεκτρικό της pick-up φορτηγό F-150, ενώ οι Volkswagen, Volvo Cars και Polestar έχουν υποστεί όλες πλήγματα στα προγράμματά τους για ηλεκτρικά οχήματα τον τελευταίο χρόνο.
Εκτός από τις σαρωτικές κανονιστικές αλλαγές στις ΗΠΑ, ο αναλυτής της Bernstein, Stephen Reitman, δήλωσε ότι η Stellantis και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες άφησαν πίσω τους τους καταναλωτές καθώς προσπάθησαν να αναπαράγουν την πρώιμη επιτυχία που είχε η Tesla όταν έφερε επανάσταση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ. Το μειονέκτημά τους ήταν η αδυναμία τους να προσφέρουν οχήματα που να ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των οδηγών για την τιμή και την αυτονομία, ενώ η υποδομή φόρτισης ήταν επίσης ανεπαρκής.
Από τότε, και η Tesla έχει υποστεί σημαντική μείωση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων λόγω του ανταγωνισμού από τους Κινέζους ανταγωνιστές και της αντίδρασης στον πολιτικό ακτιβισμό του Elon Musk, ωθώντας την να τερματίσει την παραγωγή των κορυφαίων μοντέλων Model S και X.
«Όλοι βυθίστηκαν στην ευφορία του τύπου "δείτε τις αποτιμήσεις που λάμβανε η Tesla"... και δεν έφεραν μαζί τους τους πελάτες», δήλωσε ο Reitman.
Οι αναλυτές προειδοποίησαν ότι θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερες απομειώσεις για την Stellantis στο μέλλον, καθώς ο όμιλος στοχεύει να βελτιώσει το μερίδιο αγοράς των ΗΠΑ με μια ανανεωμένη εστίαση στα υβριδικά και βενζινοκίνητα μοντέλα.
«Η προοπτική περαιτέρω εφάπαξ κόστους, με άγνωστες επιπτώσεις σε μετρητά, μας δίνει λόγο να παραμένουμε επιφυλακτικοί», έγραψε σε έκθεση αυτόν τον μήνα ο Michael Tyndall, ανώτερος αναλυτής παγκόσμιων αυτοκινήτων στην HSBC.
Η Honda - η μόνη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που δήλωσε ότι σχεδίαζε να σταματήσει να κατασκευάζει βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα έως το 2040 - προέβλεψε αυτή την εβδομάδα 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια ετήσιων ζημιών που σχετίζονται με τα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων απομειώσεων.
Ο όμιλος προειδοποίησε τους επενδυτές ότι ενδέχεται να υπάρξουν περισσότερες χρεώσεις, καθώς επανεκτίμησε τη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά οχήματα και διαπραγματεύτηκε το τέλος της συνεργασίας της με την General Motors στις ΗΠΑ, η οποία η ίδια έχει απομειώσει 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια στις δραστηριότητές της στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
«Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αλλάζει δραματικά», δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Honda, NoriyaKaihara. «Επομένως, θα πρέπει να παρακολουθούμε τις τάσεις του όγκου πωλήσεών μας και στη συνέχεια ίσως χρειαστεί να λάβουμε κάποιες [περαιτέρω] ενέργειες, εάν χρειαστεί».
Η διευθύνουσα σύμβουλος της GM, Mary Barra, δήλωσε ότι το «τελικό της παιχνίδι» θα παραμείνει τα ηλεκτρικά οχήματα, απηχώντας άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν δεσμευτεί να συνεχίσουν τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις στην απομάκρυνση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Καθώς ο ρυθμός της ηλεκτρικής μετάβασης αποκλίνει στις βασικές αγορές των ΗΠΑ και της Κίνας, θα γίνει ακόμη πιο δαπανηρό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσφέρουν μια ποικιλία μοντέλων, από ηλεκτρικά και υβριδικά έως βενζινοκίνητα.
Ο επικεφαλής της Ford, Jim Farley, δήλωσε στους επενδυτές την περασμένη εβδομάδα ότι το κανονιστικό περιβάλλον παγκοσμίως ήταν ο «μπαλαντέρ» καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία βελτίωσε τη στρατηγική και τις επενδύσεις της.
Ωστόσο, πρόσθεσε: «Υπάρχουν αρκετές επιλογές σε όλο τον κόσμο όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση για να επιλέξουμε προσεκτικά τις επιλογές των πελατών σε όλο τον κόσμο και να καταλήξουμε στη σωστή στρατηγική, όχι μόνο στις ΗΠΑ αλλά σε όλο τον κόσμο».