H ιστορική συμφωνία ελεύθερου εμπορίου μεταξύ τηςΙνδίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που υπεγράφη ύστερα από 19 χρόνια διαπραγματεύσεων, σηματοδοτεί μια βαθιά αλλαγή στις παγκόσμιες εμπορικές ροές και ιδιαίτερα στη ναυτιλία. Συνδέοντας δύο οικονομικές υπερδυνάμεις που αντιπροσωπεύουν περίπου το 25% του παγκόσμιου ΑΕΠ και μια και ταναλωτική βάση δύο δισεκατομμυρίων ανθρώπων, η συμφωνία υπόσχεται να αυξήσει θεαματικά τις θαλάσσιες μεταφορές και να αναδιατάξει τις εφοδιαστικές αλυσίδες μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Κεντρικός άξονας της συμφωνίας είναι η δραστική μείωση των δασμών. Πάνω από το 99% των ινδικών εξαγωγών προς την ΕΕ αποκτούν προτιμησιακή πρόσβαση, ενώ η Ινδία θα καταργήσει σταδιακά τους δασμούς στο 96,6% των ευρωπαϊκών προϊόντων. Τομείς όπως τα κλωστοϋφαντουργικά, τα θαλασσινά, τα κοσμήματα, τα μπαχαρικά και τα αγροδιατροφικά προϊόντα της Ινδίας αναμένεται να γνωρίσουν ισχυρή άνοδο, ενώ ευρωπαϊκά μηχανήματα, φάρμακα, χημικά και αυτοκίνητα αποκτούν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην ινδική αγορά. Οι Βρυξέλλες εκτιμούν ότι μόνο από τις μειώσεις δασμών οι επιχειρήσεις θα εξοικονομούν έως και 4 δισ. ευρώ ετησίως.
Για τη ναυτιλία, οι συνέπειες είναι άμεσες και εκτεταμένες.
Περίπου το 90% του εμπορίου Ινδίας – ΕΕ πραγματοποιείται διάθαλάσσης, γεγονός που καθιστά τις γραμμές του Ινδικού Ωκεανού και της Μεσογείου κεντρικό πεδίο αναδιάταξης. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι οι όγκοι container στον άξονα Ινδίας – Βόρειας Ευρώπης θα μπορούσαν να αυξηθούν έως και 30% μεσοπρόθεσμα, δημιουργώντας ζήτηση για νέες απευθείας υπηρεσίες και μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων.
Τα ινδικά λιμάνια της δυτικής ακτής, όπως το Mundra και το Jawaharlal Nehru Port (JNPT), βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης, λειτουργώντας ως πύλες εξαγωγών προς την Ευρώπη. Αντίστοιχα, ευρωπαϊκοί κόμβοι όπως το Ρότερνταμ, το Αμβούργο, η Αμβέρσα και τα μεσογειακά λιμάνια, συμπεριλαμβανομένου του Πειραιά, αναμένεται να απορροφήσουν αυξημένους όγκους φορτίων. Η εναρμόνιση τελωνειακών διαδικασιών και η ψηφιοποίηση εγγράφων προβλέπεται να μειώσουν σημαντικά τους χρόνους αναμονής και το κόστος μεταφοράς.
Στο πλαίσιο αυτό η Ελλάδα μπορεί να συμβάλει ενεργά σε αυτή τη νέα φάση της εμπορικής συνεργασίας, αξιοποιώντας τη γεωστρατηγική θέση της και το δυναμικό των λιμενικών υποδομώντης προς όφελος της εγχώριας οικονομίας, ανοίγοντας νέους ορίζοντες περαιτέρω οικονομικής ανάπτυξης, καινοτομίας και επενδύσεων, αναφέρει ο πρόεδρος του
Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ) Βασίλης Κορκίδης. Το ελληνικό λιμενικό σύστημα, ώς κομβικό σημείο γεωγραφικής διασύνδεσης, μπορεί να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο, σε συνέργεια μετη ναυττιλία και τα logistics, που προσφέρουν ένα ώριμο και αξιόπιστο περιβάλλον για συνεργασίες με ινδικές επιχειρήσεις,
προσθέτει ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ.
Η συμφωνία λειτουργεί επίσης ως μοχλός γεωπολιτικής αναδιάρθρωσης, με την Ινδία να προβάλλει ως βασικός εναλλακτικός παραγωγικός κόμβος, έναντι της Κίνας και των ΗΠΑ. Για τις ναυτιλιακές εταιρείες αυτό σημαίνει ανακατεύθυνση στόλων, νέες θαλάσσιες συνδέσεις και διαφοροποίηση των εμπορικών ροών Ασίας – Ευρώπης.
ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Παράλληλα, ηπρωτοβουλία Global Gateway της ΕΕ που στοχεύει στη διεύρυνση επενδύσεων και συνεργασιών για υποδομές και βιώσιμη ανάπτυξη σε όλο τον κόσμο, ενισχύει επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές, πράσινες μεταφορές και ανθεκτικές εφοδιαστικές αλυσίδες. Ο εκσυγχρονισμός των ινδικών λιμανιών και η ανάπτυξη «πράσινων διαδρόμων» μεταφοράς αναμένεται να μειώσουν τις εκπομπές και να βελτιώσουν τη λειτουργική αποδοτικότητα, ευθυγραμμίζοντας το εμπόριο με τους στόχους απανθρακοποίησης.
Ωστόσο, οι προκλήσεις παραμένουν, όπως οι πολιτικές αντιστάσεις σε επιμέρους τομείς, ιδίως στη γεωργία, που ενδέχεται να επιβραδύνουν την πλήρη εφαρμογή. Επιπλέον, οι γεωπολιτικές εντάσεις σε θαλάσσιους διαδρόμους όπως η Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζουν να επηρεάζουν το κόστος και τους χρόνους μεταφοράς.
(από την εφημερίδα "TA NEA")