Σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται, εφόσον επισφραγιστεί το deal που ανακοινώθηκε, πρόκειται για έναν δυνητικό καταλύτη για αύξηση όγκων, νέες θαλάσσιες διαδρομές και επενδύσεις σε «πράσινες» υποδομές, καθώς το deal αναμένεται να επαναχαράξει τις εμπορικές ροές Ευρώπης – Ασίας.
Και αυτό λόγω της δραστικής μείωσης των δασμών σε κρίσιμα προϊόντα και της δημιουργίας νέων προοπτικών για όλους τους βασικούς κλάδους της ναυτιλίας.
Ενίσχυση της ζήτησης
Μιλώντας στη «Ν», ο αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου George Moundreas & Co Γιώργος Τσαφώνιας σημειώνει ότι, πέραν των δασμολογικών μειώσεων και των ευρύτερων μακροοικονομικών ωφελειών, η συμφωνία Ινδίας – Ε.Ε. θέτει τις βάσεις για αύξηση των θαλάσσιων φορτίων και μια διαρθρωτική ενίσχυση της ζήτησης στον εμπορικό διάδρομο Ινδίας – Ευρώπης.
Σύμφωνα με τον κ. Τσαφώνια, το διμερές εμπόριο αγαθών μεταξύ Ε.Ε. και Ινδίας υπερέβη τα 120 δισ. ευρώ για την περίοδο 2024-25 (τέλος Μαρτίου 2025), με τις εισαγωγές της Ε.Ε. από την Ινδία (περίπου 71 δισ. ευρώ) να ξεπερνούν τις εξαγωγές (περίπου 49 δισ. ευρώ), ενώ οι υπηρεσίες προσθέτουν επιπλέον περίπου 60 δισ. ευρώ σε διασυνοριακές ροές.
Γι’ αυτό, όπως λέει, με την κατάργηση ή σημαντική μείωση δασμών, οι επίσημες εκτιμήσεις της Ε.Ε. συγκλίνουν στο ότι οι ευρωπαϊκές εξαγωγές προς την Ινδία θα μπορούσαν να διπλασιαστούν έως το 2032, υποδηλώνοντας μια πρόσθετη αύξηση εμπορευματικών ροών της τάξεως των 100 δισ. ευρώ σε ορίζοντα δεκαετίας.
Για τον ναυτιλιακό κλάδο, ο αναλυτής της G. Moundreas επισημαίνει ότι οι εξελίξεις αυτές μεταφράζονται σε σημαντικούς παράγοντες ενίσχυσης της ζήτησης.
Η κίνηση container στον άξονα Ινδίας – Βόρειας Ευρώπης αναμένεται να καταγράψει άνοδο, καθώς μια σειρά από προϊόντα επωφελούνται από τη φιλελευθεροποίηση του εμπορίου.
Σύμφωνα με κάποιες αρχικές εκτιμήσεις, η συμφωνία θα μπορούσε να ενισχύσει τους μεταφερόμενους όγκους στο συγκεκριμένο trade lane έως και 20%-30% σε σχέση με τα ισχύοντα σενάρια, καθώς θα υπάρχει αναδιαμόρφωση αλυσίδων εφοδιασμού και αξιοποίηση των νέων συγκριτικών πλεονεκτημάτων.
Ακόμη και με βάση πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, βάσει των όσων λέει στη «Ν» ο κ. Τσαφώνιας, μια σταδιακή αύξηση της ετήσιας διακίνησης TEUs προς διψήφια ποσοστά μεταξύ ινδικών και ευρωπαϊκών λιμένων θα μπορούσε να οδηγήσει σε μεγαλύτερα ποσοστά αξιοποίησης του υπάρχοντος στόλου (fleet utilisation rate) και κατ’ επέκταση σε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα των ναύλων.
Παράλληλα, η πρόβλεψη που προσφέρει η σταδιακή εφαρμογή της συμφωνίας ενισχύει τη σύναψη μακροχρόνιων συμφωνιών/συμβολαίων και στηρίζει τη ζήτηση για συγκεκριμένα container segments.
Σε ό,τι αφορά τους υπόλοιπους τομείς, η συμφωνία Ε.Ε.-Ινδίας αναμένεται να έχει δομικά, αν και λιγότερο άμεσα, επακόλουθα στο dry bulk και στα tankers, κυρίως μέσω της ενίσχυσης της βιομηχανικής παραγωγής και της ενεργειακής ζήτησης.
Στο dry bulk, η σταδιακή αύξηση των ευρωπαϊκών εξαγωγών αγαθών και η επιτάχυνση επενδύσεων σε υποδομές και μεταποίηση στην Ινδία συνεπάγονται υψηλότερη ζήτηση για minor bulks, όπως steel products, scrap, fertilizers, minerals κ.λπ.
Στον τομέα των tankers, τα επακόλουθα αναμένονται κυρίως μέσω της αύξησης των ροών refined και chemical προϊόντων. Αυτό μεταφράζεται σε θετικές προοπτικές για product και chemical tankers.
Ο κλάδος Ro-Ro και PCTC εκτιμάται ότι θα επωφεληθεί από την αυξημένη διακίνηση οχημάτων, βιομηχανικού εξοπλισμού και rolling cargo.
Σταδιακή επίδραση
Από την πλευρά της, η Xclusiv Shipbrokers τονίζει στη «Ν» ότι η εμπορική συμφωνία Ευρώπης – Ινδίας αναμένεται αναμφίβολα να λειτουργήσει υποστηρικτικά για τον ναυτιλιακό κλάδο, όμως σε μια πρώτη ανάγνωση δεν εκτιμάται ότι θα αποτελέσει άμεσο ή σημαντικό καταλύτη που θα μεταβάλει ριζικά τα θεμελιώδη της παγκόσμιας ναυτιλίας στο άμεσο μέλλον.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος, παρά το γεγονός ότι το διμερές εμπόριο υπερβαίνει ήδη τα 180 δισ. ευρώ και η Ινδία αναζητά «διέξοδο» από τους υψηλούς δασμούς των ΗΠΑ, η επίδραση της συμφωνίας θα είναι σταδιακή, εστιάζοντας κυρίως στην οργανική ενίσχυση και τη σταθεροποίηση των υφιστάμενων ναυτιλιακών ροών μεταξύ των δύο περιοχών.
Βάσει της ίδιας εκτίμησης, η σταδιακή μείωση των δασμών στο πλαίσιο της πολιτικής Modi θα τονώσει μεσοπρόθεσμα τις ροές φορτίων, προσφέροντας μια αξιόπιστη εναλλακτική έναντι της Κίνας, χωρίς όμως να προκαλέσει, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, την απότομη αύξηση της ζήτησης που θα χαρακτήριζε ένα πραγματικό «game-changer».
Στρατηγική ατζέντα με έμφαση στη βιώσιμη ναυτιλία
Πέρα από το καθαρά εμπορικό σκέλος, στο περιθώριο της συμφωνίας τέθηκε το πλαίσιο «Προς το 2030: Μια κοινή ολοκληρωμένη στρατηγική ατζέντα Ινδίας – Ευρωπαϊκής Ένωσης», το οποίο δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη βιώσιμη ναυτιλία.
Στο τραπέζι βρέθηκε η ανάπτυξη «πράσινων ναυτιλιακών διαδρόμων», με στόχο τη μείωση της εξάρτησης από καύσιμα υψηλού άνθρακα, την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων και τη διαμόρφωση κοινών, διεθνώς αποδεκτών προτύπων για μια ναυτιλία χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, η πρωτοβουλία αυτή μπορεί να αποτελέσει γέφυρα συνεργασίας σε τομείς όπως η χρήση LNG, μεθανόλης και πράσινης αμμωνίας, αλλά και στην από κοινού ανάπτυξη ενός «πράσινου» ναυπηγικού οικοσυστήματος στην Ινδία.
Η χώρα, με ισχυρή βιομηχανική βάση και αυξανόμενες φιλοδοξίες στη ναυπηγική, επιδιώκει να προσελκύσει ευρωπαϊκή τεχνογνωσία και επενδύσεις, δημιουργώντας νέες ευκαιρίες για πλοιοκτήτες και κατασκευαστές.
(από την εφημερίδα «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ»)