Σε καταχώριση της στο χρηματιστήριο τη Δευτέρα 25 Αυγούστου, η Zim γράφει ότι: «Έλαβε ειδοποίηση από τις τουρκικές λιμενικές αρχές μέσω του τοπικού αντιπροσώπου της εταιρείας στην Τουρκία, ότι ως αποτέλεσμα ενός νέου κανονισμού που θεσπίστηκε στην Τουρκία, τα πλοία που ανήκουν, διαχειρίζονται ή λειτουργούν από οντότητα που σχετίζεται με το Ισραήλ δεν θα επιτρέπεται να δένουν σε τουρκικά λιμάνια». Η αλλαγή λέγεται ότι θα τεθεί σε ισχύ αμέσως από την περασμένη Παρασκευή.
Η εφημερίδα Globes στο Ισραήλ αναφέρει ότι ένα από τα πλοία της εταιρείας απορρίφθηκε από την Κωνσταντινούπολη την περασμένη Παρασκευή. Η εφημερίδα προσθέτει ότι το πλοίο αναγκάστηκε να κατευθυνθεί προς τον Πειραιά και ότι δεν υπάρχει σαφής λύση για το φορτίο που έχει προγραμματιστεί να φορτωθεί ή να εκφορτωθεί στην Κωνσταντινούπολη.
Ο νέος κανονισμός επηρεάζει επίσης όλα τα πλοία που μεταφέρουν στρατιωτικό φορτίο με προορισμό το Ισραήλ, για τα οποία, σύμφωνα με την Zim, ενημερώθηκε ότι δεν θα επιτρέπεται να αγκυροβολούν σε τουρκικά λιμάνια. Επίσης, απαγορεύεται στα πλοία με τουρκική σημαία να καταπλέουν σε ισραηλινά λιμάνια.
Η Globes αναφέρει ότι, ενώ πρόκειται για επέκταση του εμπορικού εμπάργκο που επέβαλε η Τουρκία πριν από 15 μήνες, αναφέρει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να περιμένουν σαφείς οδηγίες από την τουρκική κυβέρνηση. Αναφέρει ότι άλλοι μεγάλοι μεταφορείς, όπως η MSC Mediterranean Shipping Company και η Maersk, αναζητούν σαφείς οδηγίες. Λέγεται ότι η σημαία ενός πλοίου δεν αποτελεί εγγύηση ότι θα του επιτραπεί η είσοδος σε τουρκικό λιμάνι.
Δεν είναι η πρώτη χώρα που απαγορεύει την ισραηλινή ναυτιλία, για παράδειγμα, η Μαλαισία έκανε ένα παρόμοιο βήμα τον Δεκέμβριο του 2023, αλλά είναι ένας μικρός εμπορικός εταίρος με το Ισραήλ. Η Τουρκία και το Ισραήλ είχαν μεγάλη εμπορική ροή και ακόμη και μετά το εμπάργκο, το εμπόριο συνεχίστηκε μεταξύ των χωρών.
Η απαγόρευση έρχεται καθώς η Zim έχει ήδη δεχθεί πιέσεις. Την περασμένη εβδομάδα, η εταιρεία ανέφερε μείωση εσόδων κατά 15% το δεύτερο τρίμηνο του 2025 και μείωση κερδών (EBITDA) κατά 38% για το τρίμηνο. Ο όγκος των μεταφερόμενων εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκε κατά 6% το δεύτερο τρίμηνο στα 895.000 TEU, αλλά ο όγκος των κιβωτίων για το εξάμηνο αυξήθηκε σε ετήσια βάση στα 1,84 εκατομμύρια TEU.