Η έγκριση κατ' αρχήν είναι αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας μεταξύ του Lloyd's Register και της Seatransport που διήρκεσε αρκετά χρόνια. Μαζί, απέδειξαν ότι οι MMR που μπορούν να λάβουν άδεια μπορούν να ενσωματωθούν με ασφάλεια σε δοκιμασμένα συστήματα ντίζελ-ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε να κατασκευαστούν πλοία μεγάλου βεληνεκούς με σημαντικά μειωμένη εξάρτηση από καύσιμα και εκπομπές ρύπων.
Ως δοκιμαστική πλατφόρμα χρησιμοποιήθηκε ένα πρόσφατα καθελκυθέν σκάφος προσγείωσης πρύμνης 73 μέτρων. Η πλατφόρμα σκαφών προσγείωσης πρύμνης της Seatransport είναι ήδη καθιερωμένη, με περισσότερα από 25 χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας. Οι θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους προσγείωσης πρύμνης με συμβατική πρόωση επιβεβαίωσαν τις σχεδιαστικές παραδοχές που χρησιμοποιήθηκαν στο σχέδιο MMR, παρέχοντας ισχυρή τεχνική διαβεβαίωση ότι ο σχεδιασμός είναι πρακτικός και στιβαρός.
«Με την ενσωμάτωση υβριδικής ικανότητας πυρηνικής προετοιμασίας, τα σκάφη αποκτούν ουσιαστικά απεριόριστη εμβέλεια λειτουργίας, σημαντικά μειωμένη εξάρτηση από συμβατικά καύσιμα και εκτεταμένη αντοχή για παρατεταμένες αποστολές», δήλωσε το Lloyd's Register. «Αυτή η προσέγγιση ενισχύει επίσης την επιχειρησιακή ευελιξία, προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και επιτρέπει αξιόπιστη λειτουργία σε απαιτητικά περιβάλλοντα, όπως η προσγείωση και η υλικοτεχνική υποστήριξη σε απροετοίμαστες ή απομακρυσμένες παραλίες».
Τα MMR που εξετάζονται κυμαίνονται από 1,2 MW έως 2,6 MW και υποβάλλονται σε αυστηρή τεχνική και κανονιστική αξιολόγηση. Η Lloyd's Register δήλωσε ότι συνεργάζεται στενά με τις εθνικές αρχές για να διασφαλίσει ότι τα πρότυπα ασφάλειας, συμμόρφωσης και λειτουργίας πληρούνται πλήρως. Η ευρύτερη υιοθέτηση αναμένεται στις αρχές της δεκαετίας του 2030.
Η Lloyd's Register δήλωσε ότι η διαδικασία έγκρισης κατ' αρχήν προσφέρει στους προγραμματιστές τεχνολογίας την ευκαιρία να χαράξουν ένα χάρτη πορείας για την πλήρη κανονιστική συμμόρφωση, εστιάζοντας σε βασικά ζητήματα. Με την απόκτηση της έγκρισης κατ' αρχήν, οι προγραμματιστές μπορούν να αποκτήσουν από νωρίς την εμπιστοσύνη ότι η τεχνολογία τους έχει τη δυνατότητα να ικανοποιήσει τις κανονιστικές απαιτήσεις και ότι δεν υπάρχουν σημαντικά εμπόδια για μελλοντική πιστοποίηση ή ταξινόμηση. «Η έγκριση κατ' αρχήν δεν αποτελεί εγγύηση ότι, παρά τις ορθές τεχνικές πρακτικές και κρίσεις, ο σχεδιασμός θα λάβει κανονιστική έγκριση ή εγγύηση ότι ένας σχεδιασμός μπορεί να ικανοποιήσει οποιεσδήποτε απαιτήσεις κώδικα ή προτύπων», σημείωσε.
«Η επίτευξη της έγκρισης κατ' αρχήν για την υβριδική πυρηνική ενέργεια είναι ένα συναρπαστικό βήμα για την LR και τον ευρύτερο ναυτιλιακό κλάδο», δήλωσε ο Jez Sims, Τεχνικός Υπεύθυνος για την Πυρηνική Ενέργεια της Lloyd's Register. «Είμαστε υπερήφανοι που παρέχουμε ανεξάρτητη τεχνική διασφάλιση, αξιοποιώντας δεκαετίες εμπειρίας στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς, το σχεδιασμό πλοίων και την πυρηνική ασφάλεια. Ο ρόλος μας είναι να βοηθήσουμε τον κλάδο να προχωρήσει με σιγουριά, μετατρέποντας πρωτοποριακές ιδέες σε ασφαλείς, πρακτικές λύσεις».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Seatransport, Stuart Ballantyne, πρόσθεσε: «Αυτή η έγκριση κατ' αρχήν σηματοδοτεί μια κρίσιμη στιγμή για το σχεδιασμό αμφίβιων πλοίων. Σε στενή συνεργασία με την LR, ενσωματώσαμε την πυρηνική ικανότητα MMR στην αποδεδειγμένη πλατφόρμα SLV, εξασφαλίζοντας τη μελλοντική της αντοχή, λειτουργική ευελιξία και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Πιστεύουμε ότι για όλους τους πλοιοκτήτες, αυτό αποτελεί μια παραδειγματική αλλαγή στην ναυτική τεχνολογία, μεγαλύτερη από τη μετάβαση από τα πανιά στον ατμό».
Τον Απρίλιο του 2025, η Seatransport και η αμερικανική Deployable Energy ανακοίνωσαν ότι συνεργάζονται με τη Lloyd's Register για την ανάπτυξη πυρηνικής παραγωγής ενέργειας για διάφορες εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων στρατηγικών σκαφών ανταπόκρισης σε απομακρυσμένες περιοχές. Το έργο, υπό την ηγεσία της Lloyd's Register, προβλέπει τη χρήση τεχνολογίας MMR, με δύο έως πέντε MMR ισχύος 1 MWe το καθένα, που θα τροφοδοτούν ένα αμφίβιο σκάφος 73 μέτρων, σχεδιασμένο για αποστολές έκτακτης ανάγκης και παροχής βοήθειας σε απομακρυσμένες περιοχές. Αυτό θα επιτρέπει στο σκάφος να λειτουργεί για 8-10 χρόνια χωρίς ανεφοδιασμό καυσίμων και να τροφοδοτεί με ρεύμα το δίκτυο των πληγείσων περιοχών και όποτε βρίσκεται αγκυροβολημένο στο λιμάνι.