«Ξεμακραίνει» η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας, ενώ στη Νότια Κορέα αναζητούν εναλλακτική λύση στις πρωτοβουλίες των ΗΠΑ για αναγέννηση της ναυπηγικής τους βιομηχανίας.
Η Κίνα, σταδιακά από τις αρχές του 2000, άρχισε να κερδίζει μερίδια στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά. Σταδιακά προσπέρασε την Ιαπωνία και στη συνέχεια τη Νότια Κορέα, φτάνοντας στην πρώτη θέση παγκοσμίως, ενώ σήμερα κυριαρχεί αφού κερδίζει περίπου το 65% των νέων παραγγελιών. Τα τελευταία χρόνια, οι νοτιοκορεατικοί ναυπηγικοί όμιλοι είχαν εστιάσει σε κατασκευές προηγμένων τεχνολογικά πλοίων, όπως LNG carriers, mega containerships διπλού καυσίμου, και δεξαμενόπλοια υψηλής αξίας, αφήνοντας τους Κινέζους να εστιάζουν κυρίως σε πιο απλές κατασκευές. Ωστόσο, τα τελευταία δύο χρόνια κυρίως, οι μεγάλες κινεζικές κλίνες εισέρχονται δυναμικά και στις ακριβές κατασκευές, διεκδικώντας υψηλά μερίδια και πιέζοντας τους Κορεάτες στο πεδίο που είχαν το «πλεονέκτημα». Εκμεταλλευόμενοι και την τεχνογνωσία που απέκτησαν στην πορεία από τα πλοία που αρχικά κατασκεύασαν για κινεζικές ναυτιλιακές, αλλά και το γεγονός ότι στη Νότια Κορέα οι κλίνες είναι σχεδόν στο 100% μέχρι το 2029, ενώ οι Κινέζοι επαναλειτουργούν συνεχώς μονάδες που είχαν κλείσει στα χρόνια της μεγάλης οικονομικής κρίσης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τα LNG carriers. Τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία έχουν τη μερίδα του λέοντος μεν με 200 παραγγελίες στο orderbook, αλλά τον Ιανουάριο, κινεζικά ναυπηγεία είχαν εξασφαλίσει τουλάχιστον 13 παραγγελίες LNG carriers, έναντι οκτώ των κορεατικών.
Η σύγκριση
Οι τρεις μεγαλύτεροι ναυπηγικοί όμιλοι της Ν. Κορέας είναι αυτοί της Hyundai, της Hanwha Ocean (πρώην Daewoo) και της Samsung Heavy. Και οι τρεις, όμως, αθροιστικά -σύμφωνα με στοιχεία της κορεατικής ναυπηγικής βιομηχανίας- έχουν λιγότερες παραγγελίες από τον μεγαλύτερο ναυπηγικό όμιλο στον κόσμο, τον κρατικών συμφερόντων China State Shipbuylding Corporation, που έχει εξασφαλίσει περίπου το 20% των παραγγελιών σε παγκόσμιο επίπεδο. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία, η CSSC έχει 720 παραγγελίες αξίας 22 δισ. δολαρίων, ενώ η Hyundai είναι στα 135 πλοία αξίας 18,4 δισ. δολαρίων, η Hanwha με 72 πλοία αξίας 10 δισ. δολαρίων και η Samsung με 43 πλοία, αξίας 7,9 δισ. δολαρίων.
Σύμφωνα με την Clarkson Research Services, το 2025 τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν το 63% των παγκόσμιων νέων παραγγελιών, έναντι 21% της Νότιας Κορέας και 5% της Ιαπωνίας, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η Κίνα υπολογίζει το μερίδιό της στο 69%.
Η Νότια Κορέα εξακολουθεί να κυριαρχεί σε υψηλής προστιθέμενης αξίας κατηγορίες, όπως τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carriers). Όμως τα κινεζικά ναυπηγεία διεισδύουν με αυξανόμενη ένταση σε σύνθετες κατηγορίες πλοίων, στηριζόμενα σε σταθερές εγχώριες παραγγελίες και ισχυρή κρατική στήριξη, αναγκάζοντας τους κορεατικούς ομίλους να επαναπροσδιορίσουν τη μακροπρόθεσμη στρατηγική τους. Η Κίνα έχει ήδη καλύψει το χάσμα σε πολλούς τομείς ναυπηγικής τεχνολογίας και στην Κορέα υπάρχουν αναλυτές που εκτιμούν ότι η διαφορά είναι πλέον ελάχιστη, γεγονός που ενδέχεται να επιτρέψει στην Κορέα να διατηρήσει το προβάδισμα για ακόμη δύο ή τρία χρόνια, εφόσον δεν υπάρξει ανάπτυξη νέων τεχνολογιών.
Επιμερισμός ρόλων
Η πρόθεση η κυβέρνησης Τραμπ στις ΗΠΑ έχει βάλει τη ναυτιλιακή και ναυπηγική σε πρώτη προτεραιότητα, ανοίγει μια ευκαιρία για τη Νότια Κορέα. Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Make American Shipbuilding Great Again», Σεούλ και Ουάσιγκτον διερευνούν κοινά ναυπηγικά εγχειρήματα. Η ιδέα είναι ένας επιμερισμός ρόλων, με την Κορέα να προσφέρει υποδομές και τεχνογνωσία και οι ΗΠΑ προηγμένη τεχνολογία. Εάν Κορέα και ΗΠΑ προχωρήσουν σε κοινή τυποποίηση LNG carriers και συναφών συστημάτων, θέτοντας διεθνή πρότυπα, θα καταστήσουν δυσκολότερη την είσοδο της Κίνας σε αυτά τα τμήματα της αγοράς, υπό την προϋπόθεση ισχυρής πολιτικής στήριξης.
(από την εφημερίδα «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ»)