Ενστάσεις αλλά και αντιδράσεις έχει προκαλέσει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το οποίο βρίσκεται σε διαβούλευση μέχρι τις 19 Φεβρουαρίου, συγκεντρώνοντας μέχρι στιγμής έναν καταιγισμό 675 σχολίων. Στο επίκεντρο των αντιδράσεων από την πλευρά των ταξί βρίσκεται η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση των ταξί από 1.1.2026, αλλά και διατάξεις που αφορούν την εκμίσθωση επιβατικών ιδιωτικής χρήσης με οδηγό (ΕΙΧ) μιλώντας για «απελευθέρωση και προνομιακή μεταχείριση των ΕΙΧ με οδηγό», ουσιαστικά των τουριστικών οχημάτων (βαν). Οι ίδιοι αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο να προχωρήσουν σε απεργίες διαρκείας.
Στον χορό των αντιδράσεων μπαίνουν όμως και οι ψηφιακές πλατφόρμες μεταφορών, με τη Freenow να κάνει λόγο για κενά και ασάφειες στο υπό διαβούλευση νομοσχέδιο, αφήνοντας ανοιχτά ζητήματα που έχουν ως αποτέλεσμα την άνιση μεταχείριση όσων δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά. Οπως σημειώνει η εταιρεία, στο πεδίο της φορολογίας το νομοσχέδιο δεν περιλαμβάνει καμία ουσιαστική πρόβλεψη καθώς δεν αποσαφηνίζει πού πρέπει να φορολογούνται οι πλατφόρμες, πώς φορολογούνται οι προμήθειές τους, πώς αποδίδεται ο ΦΠΑ, ούτε ποιες είναι οι υποχρεώσεις διαφάνειας για τις συναλλαγές που πραγματοποιούνται μέσω αυτών. «Το ισχύον πλαίσιο δεν ξεκαθαρίζει τη συμμόρφωση των πλατφορμών και αφήνει περιθώρια άνισης μεταχείρισης», επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η εταιρεία. Oυσιαστικά, διατάξεις του νόμου 4530/2018 εκτιμάται πως παραμένουν ανεφάρμοστες. Οπως εξηγούν στελέχη στην «Κ», στην ελληνική αγορά δραστηριοποιούνται πλατφόρμες μεταφορών που συνδέουν επιβάτες με οδηγούς και εισπράττουν προμήθεια ανά διαδρομή. Ορισμένες από αυτές δεν αποδίδουν ΦΠΑ 24% στην Ελλάδα για την προμήθειά τους, επικαλούμενες ότι παρέχουν υπηρεσία διαμεσολάβησης από άλλο κράτος-μέλος. Ωστόσο υποστηρίζουν πως αυτές δραστηριοποιούνται συστηματικά στην ελληνική αγορά και επηρεάζουν την τελική τιμή της διαδρομής, παρέχοντας εκπτώσεις ή προσφορές.
Ανησυχία όμως εκφράζει και η εταιρεία για τα ΕΙΧ με οδηγό εξαιτίας της απουσίας ποσοτικών ή πληθυσμιακών κριτηρίων ως προς τον αριθμό των ΕΙΧ ανά περιοχή, «γεγονός που δημιουργεί τον κίνδυνο ανεξέλεγκτης αύξησής τους και ενδεχόμενης επιβάρυνσης του κυκλοφοριακού στην Αθήνα, στα μεγάλα αστικά κέντρα αλλά και στα νησιά», ιδίως κατά την τουριστική περίοδο. «Δεν ξέρουμε πόσα τέτοια οχήματα υπάρχουν ή κατά πόσον μπορεί να αυξηθούν και τι επίδραση έχουν στο κυκλοφοριακό», αναφέρουν από την εταιρεία, εκτιμώντας πως θα πρέπει να εισαχθεί ένα μητρώο ΕΙΧ, αντίστοιχο με των ταξί, που θα επιτρέπει την εποπτεία του στόλου, τη φορολογική διαφάνεια και την ορθολογική κατανομή των οχημάτων ανά γεωγραφική ενότητα. Μάλιστα εκτιμούν πως θα πρέπει να υπάρχει ένα ανώτατο όριο αδειών ΕΙΧ με βάση τον αριθμό των κατοίκων (π.χ. σε δήμους), κάτι που εφαρμόζεται σε χώρες όπως η Ιταλία. Να υπενθυμίσουμε πως έντονη αντιπαράθεση προκαλεί διάταξη του ερανιστικού νομοσχεδίου για την κατάργηση της υποχρέωσης των ΕΙΧ με οδηγό να επιστρέφουν στην έδρα τους μετά από κάθε διαδρομή σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς και το κίνητρο που δίνεται για μετάβαση σε οχήματα μηδενικών ρύπων στις ίδιες περιοχές. Το νομοσχέδιο εισάγει από το 2027 την υποχρέωση ηλεκτροκίνησης για κάθε νέο ΕΙΧ με οδηγό, μειώνοντας όμως την ελάχιστη χρέωση για τα ηλεκτροκίνητα σε 50 ευρώ.
(από την εφημερίδα «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ»)