Νέα δεδομένα διαμορφώνονται στην παγκόσμια αγορά δεξαμενόπλοιων, μετά τις αμερικανικές κυρώσεις κατά του Ιράν και τις πιθανές νέες αποφάσεις της Ε.Ε. για πλήρη απαγόρευση του ρωσικού πετρελαίου. Αναλυτές εκτιμούν ότι οι εξελίξεις αυτές θα οδηγήσουν σε αύξηση της ζήτησης έως και 5% για tankers και 6% για τα VLCCs το 2026, αναδιαμορφώνοντας τις εμπορικές ροές αργού και επηρεάζοντας άμεσα τη διαθεσιμότητα πλοίων στη διεθνή αγορά.
Αυτό αναμένεται να δημιουργήσει συνθήκες περιορισμένης προσφοράς σε δεξαμενόπλοια, αλλά και στήριξη των ναύλων.
Oι κυρώσεις
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research, μετά την περαιτέρω επέκταση των αμερικανικών κυρώσεων κατά του Ιράν, συνολικά 934 πετρελαιοφόρα, χωρητικότητας 112 εκατ. dwt, έχουν ενταχθεί σε λίστες κυρώσεων – ποσοστό που αντιστοιχεί σε περίπου 16% της παγκόσμιας χωρητικότητας του στόλου δεξαμενόπλοιων.
Στο σύνολο αυτό περιλαμβάνεται μάλιστα σχεδόν το ένα τρίτο των πλοίων τύπου Aframax, γεγονός που επιτείνει τον περιορισμό της διαθέσιμης χωρητικότητας στη mainstream αγορά.
Τα συγκεκριμένα πλοία αδυνατούν να δραστηριοποιηθούν σε βασικές αγορές, να εξασφαλίσουν δυτική ασφάλιση ή να συνεργαστούν με μεγάλους traders, περιορίζοντας ουσιαστικά τη διαθέσιμη «κανονική» χωρητικότητα.
Να σημειωθεί ότι το αμερικανικό υπουργείο Εξωτερικών έχει επιβάλει κυρώσεις κατά δικτύων που μεταφέρουν ιρανικό πετρέλαιο, στοχεύοντας πολλαπλές οντότητες, φυσικά πρόσωπα και πλοία του λεγόμενου «σκιώδους στόλου».
Η Ουάσιγκτον έχει υπογραμμίσει ότι τα μέτρα αποσκοπούν στον περιορισμό των εσόδων της Τεχεράνης, τα οποία – όπως αναφέρει – χρησιμοποιούνται για δραστηριότητες αποσταθεροποίησης στο εξωτερικό, διαμηνύοντας πως οι
πιέσεις θα συνεχιστούν.
Το ρωσικό αργό
Η Clarksons εκτιμά, εξάλλου, ότι εφόσον και η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρήσει σε πλήρη απαγόρευση των θαλάσσιων υπηρεσιών για τις εξαγωγές ρωσικού αργού πετρελαίου, η ζήτηση για δεξαμενόπλοια μεταφοράς crude θα μπορούσε να αυξηθεί έως και κατά 5% το 2026.
Ο μεγαλύτερος νικητής θα είναι κυρίως ο τομέας VLCC, που θα μπορούσε να δει αύξηση της ζήτησης κατά περίπου 6%, σύμφωνα με την Clarksons.
Όπως σημειώνει, οι προβλεπόμενες αυξήσεις αποτελούν μια περαιτέρω ώθηση για τη βιομηχανία πετρελαιοφόρων, η οποία τον Ιανουάριο σημείωσε από τα σημαντικότερα κέρδη των τελευταίων 35 χρόνων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Clarksons Research, Stephen Gordon.
Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ημερήσια κέρδη ναύλωσης στον τομέα των VLCCs ανήλθαν κατά μέσο όρο σε περισσότερα από 85.000 δολάρια, λόγω των αυστηρών συνθηκών της αγοράς.
Σημειώνεται εξάλλου, ότι η Ε.Ε. ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θέλει να επιβάλει απαγόρευση στις θαλάσσιες υπηρεσίες για το εμπόριο ρωσικού αργού πετρελαίου.
Αυτό θα σήμαινε το τέλος του ανώτατου ορίου τιμής του πετρελαίου, που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες, τους ασφαλιστές και τους χρηματοδότες που συνδέονται με τους G7, να μεταφέρουν ρωσικό αργό πετρέλαιο κάτω από 44,10 δολάρια ανά βαρέλι. Η Ε.Ε. δεν έχει ανακοινώσει παρόμοια σχέδια για τα προϊόντα πετρελαίου.
Τα μέτρα, εάν υποστηριχθούν από τα 27 κράτη-μέλη, θα τερματίσουν ουσιαστικά τις ναυτιλιακές υπηρεσίες που συνδέονται με τους G7 για το εμπόριο ρωσικού αργού πετρελαίου, ακόμη και αν οι ΗΠΑ δεν ακολουθήσουν το παράδειγμά τους.
Ωστόσο, η κίνηση δεν έχει ακόμη εγκριθεί και έχουν δοθεί λίγες λεπτομέρειες σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και τις πιθανές εξαιρέσεις που συζητιούνται.
«Η προτεινόμενη απαγόρευση της Ε.Ε. σχετικά με τη χρήση ευρωπαϊκών ναυτιλιακών υπηρεσιών για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, εάν τελικά υιοθετηθεί, θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στην αγορά των δεξαμενόπλοιων», δήλωσε ο Gordon.
Η πιθανή μετατόπιση από το ρωσικό πετρέλαιο προς το αμερικανικό ή το πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής θα μπορούσε να αυξήσει τα τονομίλια κατά 1% σε παγκόσμιο επίπεδο, σύμφωνα με την Clarksons.
Οι… δύο στόλοι
Τα στοιχεία υπογράμμισαν επίσης τις έντονες διαφορές μεταξύ των δύο στόλων, με τα δεξαμενόπλοια του «σκιώδους στόλου» να έχουν μέσο όρο ηλικίας 21 ετών, έναντι 14 ετών για τα συμβατικά πλοία.
Τα δεξαμενόπλοια του «σκιώδους στόλου» χρησιμοποιούνται επίσης έως και 40% λιγότερο από τον συμβατικό στόλο, με περισσότερο χρόνο αδράνειας, χαμηλότερες ταχύτητες και λιγότερες μετακινήσεις φορτίου.
(από την εφημερίδα «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ»)