πλέον ευθυγραμμίζει τον τομέα των μεταφορών με τις δεσμεύσεις της Κένυας για το κλίμα.
«Η ηλεκτρική κινητικότητα είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, τη μείωση της εξάρτησης από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα και την ενίσχυση της οικονομικής ανάπτυξης μέσω της τοπικής μεταποίησης και της δημιουργίας θέσεων εργασίας», δήλωσε ο Chirchir.
Τα τελευταία χρόνια, η Κένυα έχει εισαγάγει στοχευμένα κίνητρα, όπως μηδενικό φόρο προστιθέμενης αξίας σε ηλεκτρικά λεωφορεία, ποδήλατα, μοτοσικλέτες και μπαταρίες ιόντων λιθίου, και χαμηλότερους ειδικούς φόρους κατανάλωσης σε επιλεγμένα ηλεκτρικά οχήματα. Τα νέα κίνητρα περιλαμβάνουν απαλλαγές από φόρους προστιθέμενης αξίας και ειδικούς φόρους κατανάλωσης από τον Ιούλιο. Ο φόρος χαρτοσήμου για τους σταθμούς φόρτισης θα μειωθεί το 2027.
Η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο την προμήθεια 3.000 ηλεκτρικών οχημάτων για τα υπουργεία της μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.
Η Κένυα έχει δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 32% έως το 2030 βάσει της Συμφωνίας του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή, με την ηλεκτρική κινητικότητα να χαρακτηρίζεται ως ζωτικής σημασίας, καθώς οι μεταφορές συμβάλλουν σημαντικά στις εκπομπές άνθρακα.
Η αγορά αναπτύσσεται ραγδαία, με τον αριθμό των καταχωρημένων ηλεκτρικών οχημάτων να αυξάνεται σε 24.754 το 2025 από 796 το 2022, κυρίως λόγω της αυξημένης χρήσης ηλεκτρικών μοτοσικλετών, λεωφορείων και οχημάτων στις αστικές περιοχές.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων μοτοσικλετών, λεωφορείων και ιδιωτικών αυτοκινήτων, προβλέπεται να φτάσουν σε επίπεδα αντίστοιχα με αυτά των οχημάτων βενζίνης και ντίζελ έως το 2042, σηματοδοτώντας μια διαρθρωτική μετατόπιση στο σύστημα μεταφορών της Κένυας.
Η μετάβαση βέβαια ενέχει κινδύνους. Η Κένυα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στους φόρους καυσίμων για τη χρηματοδότηση της συντήρησης των δρόμων και άλλων υπηρεσιών που σχετίζονται με τις μεταφορές. Η πολιτική εκτιμά ότι καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα θα εκτοπίσουν τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, θα υπάρξει έλλειμμα 693 εκατομμυρίων δολαρίων στις εισπράξεις φόρων καυσίμων έως το 2043, από ένα έλλειμμα 16,9 εκατομμυρίων δολαρίων το 2025.
Ο Τσιρτσίρ δήλωσε ότι η κυβέρνηση μελετά εναλλακτικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων των τελών χρήσης οδών και πιθανών τελών ηλεκτρικής ενέργειας που συνδέονται με σταθμούς φόρτισης, για να αντισταθμίσει τη μείωση.
«Έχουμε πλέον θέσει τα θεμέλια για ένα καθαρότερο, πιο αποτελεσματικό και πιο βιώσιμο σύστημα μεταφορών που ευθυγραμμίζεται πλήρως με τις δεσμεύσεις μας για το κλίμα», δήλωσε ο Mohammed Daghar, γενικός γραμματέας μεταφορών. «Καθώς οι μεταφορές συμβάλλουν σημαντικά στις εκπομπές ρύπων, η επιτάχυνση της ηλεκτρικής κινητικότητας είναι απαραίτητη για την επίτευξη του στόχου μας».
Οι πολιτικές για την ηλεκτρική κινητικότητα στις περισσότερες αφρικανικές χώρες βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη, με το ενδιαφέρον να αυξάνεται για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων στις δημόσιες και ιδιωτικές μεταφορές. Η Ρουάντα και η Αίγυπτος έχουν εισαγάγει ένα μείγμα φορολογικών και μη φορολογικών κινήτρων για την ενθάρρυνση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων. Οι εταιρείες που ασχολούνται με την κατασκευή και συναρμολόγηση ηλεκτρικών οχημάτων επωφελούνται επίσης από την ελάφρυνση του φόρου εισοδήματος εταιρειών και τις φορολογικές απαλλαγές.
Ωστόσο, για πολλές χώρες η έμφαση δίνεται στα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα δίκυκλα. Οι πολιτικές περιλαμβάνουν φορολογικές απαλλαγές στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων και επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης, καθώς και πιλοτικά έργα για ηλεκτρικές δημόσιες συγκοινωνίες.