Οι μεγάλοι εισαγωγείς Ινδία και Τουρκία έχουν μειώσει τις αγορές τους από το τέλος του περασμένου έτους, εν μέσω αυστηρότερων δυτικών κυρώσεων, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατων μέτρων των ΗΠΑ κατά της Rosneft και της Lukoil και της απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα καύσιμα που παράγονται από ρωσικό αργό πετρέλαιο. Οι τιμές του ρωσικού πετρελαίου έχουν πέσει σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα.
Ο αυξανόμενος αριθμός δεξαμενόπλοιων που περιμένουν να εκφορτώσουν τα φορτία τους έχει περιορίσει τη διαθεσιμότητα πλοίων για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, μειώνοντας τον ήδη περιορισμένο αριθμό χωρητικότητας, σύμφωνα με εμπόρους. Παράλληλα, αρκετά δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο Urals επιβραδύνουν σκόπιμα τα ταξίδια τους, καθώς πλέουν χωρίς επιβεβαιωμένους αγοραστές και προσπαθούν να εξασφαλίσουν συμφωνίες εν πλω, σύμφωνα με εμπόρους και στοιχεία της LSEG.
Με βάση τα στοιχεία του τερματικού σταθμού της LSEG και τις εκτιμήσεις του Reuters, περίπου 19 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου Urals που φορτώθηκαν πριν από τις 15 Δεκεμβρίου περιμένουν να εκφορτωθούν ή παραμένουν σε μεταφορά. Οι παρατεταμένες παύσεις κατά τη διάρκεια των ταξιδιών μετατρέπουν ουσιαστικά ορισμένα δεξαμενόπλοια σε πλωτές αποθήκες, σύμφωνα με εμπόρους, αν και τα στοιχεία της LSEG δείχνουν ότι δεν παραμένουν όλα τα πλοία ακινητοποιημένα καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου αναμονής.
Υπό κανονικές συνθήκες, οι αποστολές Urals από τα λιμάνια της Βαλτικής της Ρωσίας χρειάζονται περίπου 45 ημέρες για να φτάσουν στην Κίνα και περίπου 30 ημέρες για να φτάσουν στην Ινδία, αλλά πολλά πλοία χρειάζονται τώρα σημαντικά περισσότερο χρόνο. Ένα παράδειγμα είναι το Gattaca, ένα δεξαμενόπλοιο με σημαία Παναμά που διαχειρίζεται η Star Marine Management με έδρα την Ελλάδα. Έφυγε από το λιμάνι της Βαλτικής Primorsk στις 21 Νοεμβρίου μεταφέροντας περίπου 100.000 μετρικούς τόνους Urals με προορισμό την Ινδία, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμη στον προορισμό του. Τα στοιχεία της LSEG δείχνουν ότι βρίσκεται στη θάλασσα για περισσότερο από 60 ημέρες, συμπεριλαμβανομένου ενός μήνα περίπου στα ανοικτά των ακτών του Ομάν.
Η παρατεταμένη αδράνεια των τάνκερ αυξάνει σημαντικά το κόστος των πωλητών και ωθεί τα ναύλα προς τα πάνω, καθώς η επιβράδυνση της κυκλοφορίας μειώνει τη διαθεσιμότητα των πλοίων, σύμφωνα με τους εμπόρους. Τα ναύλα για τη μεταφορά πετρελαίου Urals από τα δυτικά ρωσικά λιμάνια προς την Ινδία άρχισαν να αυξάνονται ξανά τον Ιανουάριο, εν μέσω της μείωσης της προσφοράς χωρητικότητας, των αυξημένων κινδύνων στη ναυτιλία και των διαταραχών λόγω καταιγίδων στη Μαύρη Θάλασσα, σύμφωνα με πηγές.