Επιπλέον, εντός του Φεβρουαρίου ή το αργότερο στις αρχές Μαρτίου αναμένεται η τροποποίηση της υπουργικής απόφασης έτσι ώστε το πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙΙ» να συνεχισθεί αδιάλειπτα και μετά την 31η Μαρτίου 2026, ημερομηνία μέχρι την οποία επεκτάθηκε πρόσφατα. Τα παραπάνω προανήγγειλε χθες από το βήμα του 9ου Συνεδρίου Ηλεκτροκίνησης ο Γιάννης Τσελίκης, προϊστάμενος του αυτοτελούς Τμήματος Ηλεκτροκίνησης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μάλιστα, όπως ανέφερε ο κ. Τσελίκης, ήδη έχουν εκταμιευθεί οι απαιτούμενοι πόροι από την εκκαθάριση στους πλειστηριασμούς ρύπων που έγινε στο τέλος του 2025.
Η αγορά, πάντως, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε στο ίδιο συνέδριο ο Δημήτρης Πάτσιος, γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), αναμένει την έκδοση επίσημων ανακοινώσεων που θα δεσμεύουν το υπουργείο σχετικά με την αναδρομικότητα των δαπανών, για να μην επαναληφθούν τα όσα έγιναν την περασμένη άνοιξη με τους χιλιάδες καταναλωτές που αγόρασαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά έμειναν τελικά εκτός επιδότησης. Να σημειωθεί, δε, ότι αν και υπάρχουν πόροι για τη συνέχιση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙΙ», αυτοί σε καμία περίπτωση δεν θα κατευθυνθούν στην ομάδα των καταναλωτών που έμεινε εκτός επιδότησης και που πλέον μπορεί να διεκδικήσει χρήματα μόνο μέσω της δικαστικής οδού.
Νέο πρόγραμμα για ταξί
Πυρετώδεις, όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Τσελίκης, είναι την ίδια ώρα οι διεργασίες για το νέο πρόγραμμα επιδότησης ηλεκτρικών ταξί που ετοιμάζει η κυβέρνηση.
Στο πλαίσιο του νέου προγράμματος προβλέπεται επιδότηση 20.000 ευρώ (αντί για 22.500 ευρώ που ήταν στο προηγούμενο πρόγραμμα) για την αγορά ηλεκτρικού ταξί, συμπεριλαμβανομένης της απόσυρσης παλαιού οχήματος και της αγοράς φορτιστή.
Η επιδότηση θα είναι οριζόντια και δεν θα προβλέπονται ειδικές κατηγορίες (π.χ. πολύτεκνοι κ.ά.). Φέτος, με βάση τα έτη κυκλοφορίας και την τεχνολογία του υφιστάμενου στόλου ταξί σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, πρέπει να αντικατασταθούν συνολικά 270 ταξί. Ωστόσο, το υπουργείο θέλει να δώσει τη δυνατότητα σε ιδιοκτήτες ταξί να αντικαταστήσουν τα οχήματά τους πριν από την καταληκτική προθεσμία.
Στόχος του υπουργείου, σύμφωνα με τον κ. Τσελίκη, είναι να ενταχθούν στο εν λόγω πρόγραμμα 3.000 ταξί μέχρι το τέλος του 2032, οπότε ολοκληρώνεται και το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο, από το οποίο θα προέλθει η χρηματοδότηση της επιδότησης αγοράς ηλεκτρικών ταξί. Ο μηχανισμός επιδότησης θα είναι ένας συνδυασμός κουπονιού (voucher) και καταπιστευτικού (escrow) λογαριασμού. Με την έγκριση της αίτησης, αυτομάτως θα δίνεται το κουπόνι στον δικαιούχο ιδιοκτήτη ταξί και κατόπιν η εταιρεία πώλησης του αυτοκινήτου θα πληρώνεται από τον καταπιστευτικό λογαριασμό.
Οι στόχοι
Τόσο μέσα από τη συνέχιση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙΙ» όσο και μέσα από την επιδότηση των ταξί, η κυβέρνηση φιλοδοξεί να πιάσει τους στόχους που τίθενται από το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ). Με βάση, πάντως, τα μέχρι τώρα στοιχεία για την ηλεκτροκίνηση, η Ελλάδα υπολείπεται του στόχου που περιλαμβάνεται στο βασικό σενάριο, πολλώ δε μάλλον αυτού που περιλαμβάνεται στο αισιόδοξο σενάριο.
Το 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, πωλήθηκαν στην Ελλάδα 20.549 επιβατικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα (αμιγώς ηλεκτρικά και plug-in ηλεκτρικά), εκ των οποίων το 57% ήταν plug-in ηλεκτρικά (PHEV). Σύμφωνα με το βασικό σενάριο του ΕΣΕΚ, ο στόχος για το 2025 ήταν πωλήσεις 21.499 ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, με σταδιακή αύξησή τους τα επόμενα χρόνια έτσι ώστε το 2030 να φτάσουν τα 54.877 οχήματα. Μάλιστα το βασικό σενάριο προβλέπει αντιστροφή της αναλογίας BEV-PHEV, έτσι ώστε τα BEV να αποτελούν το 67% των ηλεκτρικών οχημάτων και τα PHEV το 33%.
Ο υπ’ αριθμόν 1 παράγοντας για την όχι και τόσο ικανοποιητική ακόμη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα είναι το κόστος αγοράς. Αυτή τη στιγμή, όπως επισήμανε χθες ο Απόστολος Πετρόπουλος, στέλεχος του Διεθνoύς Οργανισμού Ενέργειας, το κόστος αγοράς ενός μέσου ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου 8.000 ευρώ μεγαλύτερο από ένα αντίστοιχο συμβατικό, με την περίοδο αποπληρωμής να είναι 7 έτη. «Για να γίνει ανταγωνιστικό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το επιπλέον κόστος πρέπει να μειωθεί στο ήμισυ», πρόσθεσε.
To κόστος της φόρτισης
Καθοριστικό ρόλο, επίσης, παίζει το κόστος της φόρτισης, με την αγορά να εκτιμά ότι η εφαρμογή των πορτοκαλί τιμολογίων (από 1/2/2026 στους εμπορικούς και από 1/4/2026 στους οικιακούς καταναλωτές) θα συμβάλει στην ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης, με την επισήμανση ωστόσο ότι θα απαιτηθούν επενδύσεις τα επόμενα χρόνια από τον ΔΕΔΔΗΕ και τον ΑΔΜΗΕ, καθώς εκτιμάται ότι σε λίγα χρόνια το 10%-20% της κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος θα προέρχεται από τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
(από την εφημερίδα «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ»)