Συνολικά υπογράφηκαν 275 νέες συμβάσεις, εκ των οποίων 188 αφορούσαν πλοία διπλού καυσίμου LNG, γεγονός που, σύμφωνα με τη SEA-LNG, επιβεβαιώνει τη δυναμική του συγκεκριμένου καυσίμου ως εναλλακτικού.
Η υψηλή διαθεσιμότητα του LNG, το χαμηλότερο κόστος συμμόρφωσης με τους κανονισμούς και η εμπορική του ωριμότητα, το καθιστούν πρώτη επιλογή των πλοιοκτητών στα εναλλακτικά καύσιμα, υποστηρίζεται από τους αναλυτές.
Ωστόσο, το 2025 η συνολική έκθεση της ναυτιλίας σε παραγγελίες για πλοία με εναλλακτικά καύσιμα μειώθηκε.
Όπως αναφέρει ο DNV, πέρσι παραγγέλθηκαν 275 πλοία με εναλλακτικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων LNG, μεθανόλης, αμμωνίας, LPG και υδρογόνου, σε σύγκριση με 551 το έτος-ρεκόρ 2024. Αριθμοί που αντιπροσωπεύουν μείωση περίπου 31% σε όρους DWT.
Η έκθεση
Σύμφωνα με τη SEA-LNG, έως το 2029 περίπου 2.500 ποντοπόρα θα πλέουν διεθνώς με εναλλακτικά καύσιμα σε ένα σύνολο άνω των 80.000 πλοίων, εκ των οποίων τα 1.450 θα χρησιμοποιούν LNG ή βιομεθάνιο ως καύσιμο, ενώ επιπλέον 1.050 θα είναι δεξαμενόπλοια μεταφοράς LNG.
Τα στοιχεία της έκθεσης «View from the Bridge» SEA-LNG δείχνουν ότι τα πλοία που κινούνται με LNG και παραγγέλθηκαν το 2025 αντιπροσώπευσαν το 79% του συνολικού τονάζ εναλλακτικών καυσίμων, έναντι 67% το 2024.
Ο παγκόσμιος στόλος LNG -σε λειτουργία και υπό παραγγελία φθάνει πλέον το 10% του παγκόσμιου στόλου σε dwt.
Το 2016, εξαιρουμένων των μεταφορέων LNG, υπήρχαν μόλις 81 πλοία διπλού καυσίμου σε λειτουργία, ικανά να χρησιμοποιούν LNG (ή μεθάνιο, δεδομένου ότι το 98% του υγροποιημένου φυσικού αερίου για ναυτιλιακά καύσιμα αποτελείται από μόρια μεθανίου) ως πηγή ενέργειας.
Αυτά τα λίγα πλοία έχουν αυξηθεί 10 φορές, σε σημείο που σήμερα υπάρχουν σχεδόν 850 πλοία διπλού καυσίμου σε λειτουργία και άλλα 642 σε παραγγελία.
Το 2025, οι αβεβαιότητες σε επίπεδο κανονιστικών ρυθμίσεων και αγοράς, σε συνδυασμό με την έλλειψη χωρητικότητας των ναυπηγείων, έχουν επιβραδύνει την υιοθέτηση εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων, ωστόσο οι επενδύσεις σε πλοία διπλού καυσίμου LNG και η πορεία προς την απανθρακοποίηση του μεθανίου παραμένουν ισχυρές.
Ωστόσο, στο πλαίσιο αυτό, η σχετική θέση του LNG ενισχύθηκε, καθώς τα 188 πλοία που παραγγέλθηκαν αντιπροσώπευαν το 79% του τονάζ εναλλακτικών καυσίμων, από 67% το 2024.
Η αύξηση του χαρτοφυλακίου παραγγελιών το 2025 κυριαρχήθηκε από τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, ο οποίος αντιπροσώπευε το 88% των παραγγελιών για πλοία διπλού καυσίμου LNG ή το 93% του DWT.
Το 61% των παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων αφορούσε υπερμεγέθη πλοία εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 14.500 -24.000 TEUs.
Είναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι το 2025 καταγράφηκαν οι πρώτες παραγγελίες πλοίων διπλού καυσίμου LNG από μια σειρά σημαντικών ιδιοκτητών και χειριστών στόλων, συμπεριλαμβανομένων των Capital Clean Energy, COSCO, Evergreen, HMM και ONE.
Μέχρι το 2029, 2.500 ποντοπόρα πλοία, 1.450 που θα χρησιμοποιούν LNG ή βιομεθάνιο ως
καύσιμο και επιπλέον περίπου 1.050 δεξαμενόπλοια μεταφοράς LNG, θα πλέουν στους ωκεανούς του κόσμου.
Ο αριθμός αυτός θα συνεχίσει να αυξάνεται, καθώς τα πλοία θα αποσύρονται και θα αντικαθίστανται από νεότερα, πιο αποδοτικά.
Ως αποτέλεσμα, η πορεία προς την απανθρακοποίηση του μεθανίου έχει γίνει ο δρόμος προς το μέλλον.
Ταχεία ανάπτυξη υποδομών
Παράλληλα, η τροφοδοσία με LNG προσφέρεται σε 222 λιμάνια διεθνώς, ενώ τα πλοία ανεφοδιασμού αυξήθηκαν από ένα το 2016 σε περισσότερα από 62 το 2025, με ακόμη 38 υπό παραγγελία. Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή αποθηκών LNG για επιπλέον 622.
Πλοία ανεφοδιασμού
Το 2016, μόνο ένα ειδικό πλοίο ανεφοδιασμού με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (ΥΦΑ-LNG), το Seagas, ήταν σε λειτουργία, στη Σουηδία.
Μέχρι το τέλος του 2025, ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί σε 62 πλοία ανεφοδιασμού με ΥΦΑ, με τον ανεφοδιασμό να επικεντρώνεται σε κόμβους όπως το Ρότερνταμ, το Ζεεμπρούγκε, η Βαρκελώνη, η Σιγκαπούρη, η Σαγκάη και η ανατολική ακτή των ΗΠΑ.
Επιπλέον, στο τέλος του 2025 είχαν παραγγελθεί 38 πλοία ανεφοδιασμού με ΥΦΑ.
Το 2025 υπήρξαν σημαντικά ορόσημα στον τομέα του εφοδιασμού πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), επιβεβαιώνοντας τη σταδιακή αλλά σταθερή εδραίωσή του ως βασικού καυσίμου μετάβασης.
Πιο συγκεκριμένα, τον Ιανουάριο της περσινής χρονιάς πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιχείρηση εφοδιασμού LNG από πλοίο σε πλοίο στη Μέση Ανατολή, στο Ντουμπάι, με τη Monjasa να προμηθεύει LNG στο κρουαζιερόπλοιο Costa Smeralda.
Τον Φεβρουάριο ακολούθησε το Χονγκ Κονγκ, όπου καταγράφηκε η πρώτη αντίστοιχη επιχείρηση σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με την Kunlun Energy, θυγατρική της PetroChina, να εφοδιάζει το containership Zim Aquamarine.
Τον Μάρτιο, στη δυτική Βόρεια Αμερική, η Seaspan πραγματοποίησε την πρώτη προμήθεια LNG σε PCTC, εφοδιάζοντας το Lake Herman, το οποίο διαχειρίζεται η Mitsui O.S.K. Lines, στην περιοχή English Bay.
Τέλος, τον Δεκέμβριο, το Λιμάνι της Τεργέστης φιλοξένησε την πρώτη επιχείρηση LNG bunkering από πλοίο σε πλοίο στην Ιταλία, με τη συμμετοχή της Edison και της CMA CGM, σηματοδοτώντας μια νέα φάση για τις υποδομές LNG στη Μεσόγειο.
Η έκθεση αναδεικνύει και τις ταχύτατες εξελίξεις στο υγροποιημένο βιομεθάνιο (LBM/bio-LNG) και στο ηλεκτρονικό μεθάνιο, τα οποία ενισχύουν περαιτέρω τη δυναμική της απανθρακοποίησης.
Η SEA-LNG ζητά τεχνολογικά ουδέτερους παγκόσμιους κανονισμούς, που θα συνδυάζουν εμπορικότητα και βιωσιμότητα, επιβραβεύοντας τις καθαρές αλυσίδες εφοδιασμού και προστατεύοντας τους πρωτοπόρους της μετάβασης.
Ενιαίο πλαίσιο
Ο Peter Keller, πρόεδρος της SEA-LNG, δήλωσε ότι «μετά από έναν χρόνο ρυθμιστικών αναταραχών που ανέδειξαν την πολυπλοκότητα του έργου που έχει να επιτελέσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός ΙΜΟ, η ανάγκη για ένα ενιαίο παγκόσμιο πλαίσιο απανθρακοποίησης είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Το πλαίσιο αυτό πρέπει να είναι βασισμένο σε στόχους και τεχνολογικά ουδέτερο.
Πρέπει να επιτρέπει κάποια ευελιξία, ώστε οι εταιρείες να μπορούν να προγραμματίσουν τον εκσυγχρονισμό του στόλου τους. Χρειαζόμαστε ένα πλαίσιο που να είναι πρακτικό και ρεαλιστικό, το οποίο να ενθαρρύνει τις επενδύσεις».
(από την εφημερίδα «ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ»)