Η νέα επένδυση-μαμούθ της Hengli Heavy Industry σηματοδοτεί μια νέα εποχή για την κινεζική ναυπηγική βιομηχανία, όπου ο ιδιωτικός τομέας επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, ενισχύοντας την παγκόσμια κυριαρχία της Κίνας σε όρους δυναμικότητας, τεχνολογίας και ανεκτέλεστων παραγγελιών.
Ουσιαστικά, η περαιτέρω επέκταση της Hengli Heavy Industry λειτουργεί ως καταλύτης για μια νέα φάση κυριαρχίας της κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας, επιβεβαιώνοντας ότι η Κίνα δεν περιορίζεται πλέον μόνο στο μέγεθος και το κόστος, αλλά επενδύει συστηματικά στην πολυπλοκότητα των ναυπηγικών της έργων.
Η ανακοίνωση επένδυσης ύψους 13,5 δισ. γιουάν (περίπου 2 δισ. δολ.) για την περαιτέρω αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας του ναυπηγείου στο Dalian έρχεται σε μια περίοδο όπου, παρά την επιβράδυνση της παγκόσμιας αγοράς νέων παραγγελιών το 2025, η Κίνα εξακολουθεί να ελέγχει το μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας ναυπηγικής δραστηριότητας.
Μέσα σε μόλις τρία χρόνια, η Hengli Heavy Industry έχει καταφέρει να συγκεντρώσει ένα εξαιρετικά «βαρύ» βιβλίο παραγγελιών, δεχόμενη πλέον συμβόλαια με παραδόσεις που φτάνουν βαθιά στο 2029.
Μεταξύ των πελατών της συγκαταλέγονται κορυφαίοι Έλληνες πλοιοκτήτες, αλλά και ο κολοσσός των liners MSC, στοιχείο που υπογραμμίζει τη διεθνή αποδοχή ενός ιδιωτικού κινεζικού ναυπηγείου που μέχρι πρόσφατα δεν υπήρχε στον παγκόσμιο χάρτη.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και το γεγονός ότι η Hengli έγινε το πρώτο ναυπηγείο παγκοσμίως που καθέλκυσε ταυτόχρονα τέσσερα VLCCs χωρητικότητας 306.000 dwt, μια επίδειξη κλίμακας που μέχρι πρότινος θεωρούνταν αδύνατη.
Το μεγαλύτερο
Η ανάπτυξη της Hengli βασίστηκε στην αναβίωση των εγκαταστάσεων της πρώην STX Dalian, οι οποίες είχαν οδηγηθεί σε αδιέξοδο. Σήμερα, το συγκρότημα οδεύει προς το να καταστεί το μεγαλύτερο ενιαίο ναυπηγικό site στον κόσμο.
Το νέο «Future Factory» στο νησί Changxing, που ολοκληρώθηκε σε μόλις 153 ημέρες, εκτείνεται σε περισσότερα από δύο εκατ. τετραγωνικά μέτρα και μπορεί σε πλήρη λειτουργία να απασχολεί έως και 50.000 εργαζομένους.
Η παραγωγική του γκάμα καλύπτει VLCCs, ultra-large containerships, LNG carriers αλλά και μονάδες υπεράκτιας μηχανικής, αντανακλώντας τη στροφή της Κίνας προς πλοία υψηλής προστιθέμενης αξίας.
Η στρατηγική αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη το γενικότερο περιβάλλον της παγκόσμιας ναυπηγικής αγοράς.
Το 2025 η αγορά νέων παραγγελιών υποχώρησε αισθητά, με τον συνολικό όγκο να μειώνεται κατά 27% σε όρους CGT σε σχέση με το 2024 (το Compensated Gross Tonnage είναι μια ειδική μονάδα μέτρησης ναυπηγικού έργου που χρησιμοποιείται για να υπολογιστεί ο πραγματικός όγκος εργασίας που απαιτείται για την κατασκευή ενός πλοίου).
Παρά τη μείωση, τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν το 63% των παγκόσμιων παραγγελιών, παραμένοντας πρώτα διεθνώς, αν και για πρώτη φορά την τελευταία πενταετία κατέγραψαν απώλεια μεριδίου.
Αντίθετα, τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία αύξησαν τις παραγγελίες τους κατά 8% σε ετήσια βάση.
Η σύγκριση, ωστόσο, αποκαλύπτει διαφορετική στρατηγική. Η Νότια Κορέα διατηρεί προβάδισμα στα πλοία υψηλής τεχνολογικής πολυπλοκότητας, με σχεδόν διπλάσιο CGT ανά πλοίο σε σχέση με την Κίνα, γεγονός που αντανακλά τη συγκέντρωσή της σε LNG carriers και άλλα εξειδικευμένα σκάφη.
Παρ’ όλα αυτά, η Κίνα επεκτείνει σταθερά τη θέση της σε bulk carriers, δεξαμενόπλοια και containerships, ενώ ταυτόχρονα μειώνει την απόσταση και στα LNG carriers, αμφισβητώντας πλέον ανοικτά την παραδοσιακή κορεατική κυριαρχία.
Και νέοι ιδιώτες επενδυτές
Οι γεωπολιτικές πιέσεις, και ειδικότερα η έρευνα του Γραφείου του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR) βάσει του Section 301, αποτέλεσαν σοβαρή δοκιμασία για την κινεζική ναυπηγική βιομηχανία το 2025.
Η προσωρινή μετατόπιση παραγγελιών προς τη Νότια Κορέα στις αρχές του έτους έδειξε πόσο ευαίσθητη μπορεί να γίνει η αγορά σε κανονιστικούς και πολιτικούς παράγοντες.
Ωστόσο, η χαλάρωση των μέτρων και η αναστολή της εφαρμογής τους από τον Νοέμβριο επανέφεραν τους πλοιοκτήτες στα κινεζικά ναυπηγεία, με την Κίνα να ανακτά ταχύτατα ηγετικό ρόλο στις μηνιαίες παραγγελίες.
Παράλληλα με τη Hengli, η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία ενισχύεται και από την αναζωογόνηση παλαιών ναυπηγείων και την είσοδο νέων ιδιωτικών επενδυτών.
Στην επαρχία Shandong, νέα projects όπως αυτά της Shandong Dadong Shipbuilding και η επανενεργοποίηση μονάδων από ομίλους όπως ο Chishan επιβεβαιώνουν ότι η ανάπτυξη δεν περιορίζεται στους κρατικούς κολοσσούς, αλλά διαχέεται σε ολόκληρο το οικοσύστημα.
(από την εφημερίδα "ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ")