Ο ανταποκριτής της P&I, Oasis, αναφέρει ότι η πρώτη γνωστή κινεζική έρευνα σχετικά με τη χρήση του Starlink σε πλοία ξεκίνησε τον Δεκέμβριο, υποδεικνύοντας ότι οι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων πρέπει να αρχίσουν να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση προκειμένου να αποφύγουν δυσκολίες.
Ο Νόμος περί Ασφάλειας της Ναυτικής Κυκλοφορίας της Κίνας απαιτεί από όλα τα πλοία που βρίσκονται στην κινεζική δικαιοδοσία να δρομολογούν τις ψηφιακές επικοινωνίες τους μέσω εξουσιοδοτημένων παράκτιων σταθμών ή σταθμών δορυφορικής πύλης, οι οποίοι έχουν λάβει άδεια και έχουν εγκριθεί από τις αρχές. Οι πάροχοι υπηρεσιών Satcom χρειάζονται νόμιμη έγκριση για να λειτουργούν στην Κίνα και η χρήση μη εγκεκριμένων προμηθευτών για σύνδεση στο διαδίκτυο αποτελεί παραβίαση της κινεζικής νομοθεσίας. Το Starlink - που συνδέεται στενά με το αμυντικό κατεστημένο των ΗΠΑ και με τις υποστηριζόμενες από την Αμερική στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Ουκρανία - δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο εγκεκριμένων φορέων εκμετάλλευσης της Κίνας.
Το πιθανό πρόστιμο για μη συμμόρφωση φτάνει έως και τα 100.000 γιουάν (14.000 δολάρια) για σοβαρές περιπτώσεις, συνοδευόμενο από αναστολή άδειας έως και τριών μηνών. Ένα ξεχωριστό σύνολο κανονισμών για τα ραδιοεπικοινωνίες προβλέπει ένα ακόμη πρόστιμο έως και 50.000 γιουάν και έως 500.000 γιουάν (72.000 δολάρια) εάν ο ραδιοεξοπλισμός χρησιμοποιηθεί για παράνομες δραστηριότητες.
Η Κίνα έχει πρόσφατα αυξήσει τις προσπάθειες επιβολής του νόμου για την καταπολέμηση της χρήσης του Starlink, αναφέρει η Oasis, και η διοίκηση ναυτιλιακής ασφάλειας για το λιμάνι του Νίνγκμπο ξεκίνησε την πρώτη γνωστή κινεζική έρευνα σχετικά με τη συνδεσιμότητα ενός πλοίου τον περασμένο μήνα.
Για την αποφυγή προβλημάτων, η Oasis συνιστά τη λήψη προληπτικών μέτρων για να αποδειχθεί ότι το Starlink δεν χρησιμοποιείται. Ο τερματικός σταθμός θα πρέπει να απενεργοποιηθεί και να αποσυνδεθεί ορατά από το δίκτυο του πλοίου πριν εισέλθει στην ΑΟΖ της Κίνας, 200 ναυτικά μίλια έξω. Παρόλο που η κινεζική νομική δικαιοδοσία για τα σκάφη επιφανείας εκτείνεται μόνο σε 12 μίλια από την ακτή, η υπερβολική συμμόρφωση είναι σκόπιμη, δήλωσε η Oasis. Η ώρα και η τοποθεσία του τερματισμού θα πρέπει να σημειώνονται στο ημερολόγιο καταστρώματος.
Για να διασφαλιστεί ότι ο τερματικός σταθμός θα παραμείνει κλειστός, το πλήρωμα θα πρέπει να εκπαιδευτεί στους κανόνες και ο εξοπλισμός θα πρέπει να φέρει υπενθυμίσεις ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντός της εμβέλειας των κινεζικών ρυθμιστικών αρχών.
Υπάρχουν και άλλες επιλογές συνδεσιμότητας εντός της Κίνας, και η απαγόρευση του Starlink είναι ένας λόγος για τον οποίο πολλοί πάροχοι επιλέγουν υβριδικά δίκτυα. Αυτές οι πολυεπίπεδες λύσεις ενσωματώνουν υπηρεσίες LEO όπως το Starlink ή το OneWeb, υποστηριζόμενες από μια υπηρεσία GEO όπως το FleetXPress ή το Intelsat. Πολλές ενσωματώνουν επίγεια συνδεσιμότητα μέσω LTE ή wifi για υπηρεσίες εντός λιμένα, ιδανική για παράκτιες δραστηριότητες στην Κίνα.