Σε ένα έντονα ανταγωνιστικό τοπίο φαίνεται ότι μπαίνει το 2026 ο κλάδος της αγοράς αυτοκινήτων στην Ελλάδα, με νέες συνεργασίες, πωλήσεις, εξαγορές, διαχωρισμούς και συγχωνεύσεις, και με την ηλεκτροκίνηση να κάνει ένα βήμα πίσω, μέχρι να ωριμάσουν οι συνθήκες.
Σύμφωνα με στοιχεία, οι καταναλωτές το 2025 φαίνεται να στράφηκαν σε «ασφαλείς» μεταβατικές λύσεις, όπως τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά, καθώς ενίσχυσαν σημαντικά τα μερίδιά τους, απορροφώντας τη ζήτηση όσων θέλουν χαμηλότερη κατανάλωση χωρίς το άγχος της φόρτισης.
Το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών υποχώρησε στο εντεκάμηνο της περασμένης χρονιάς, από 10,4% το 2024 επί των συνολικών ταξινομήσεων στο 7,5%, τη στιγμή που στην υπόλοιπη Ευρώπη η εικόνα παραμένει σαφώς πιο ανθεκτική.
Παράγοντες της αγοράς αποδίδουν την κάμψη των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων σε έναν συνδυασμό αιτιών, όπως:
-η σταδιακή εξάντληση των επιδοτήσεων και η αβεβαιότητα για τη συνέχεια των προγραμμάτων στήριξης.
-το υψηλό κόστος απόκτησης, σε συνδυασμό με το αυξημένο κόστος χρηματοδότησης, που λειτούργησε αποτρεπτικά για ιδιώτες αγοραστές.
-τα δομικά προβλήματα στις υποδομές φόρτισης, ειδικά εκτός μεγάλων αστικών κέντρων.
Μάλιστα η εξέλιξη αυτή, δηλαδή της κάμψης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων το 2025, σε κάποιες των περιπτώσεων φαίνεται να αιφνιδίασε ακόμη και στελέχη του κλάδου.
Πλέον καθοριστικός παράγοντας στις εξελίξεις στον κλάδο θα είναι το νέο Automotive Package της Κομισιόν, με τη συζήτηση για τεχνολογική ουδετερότητα να ενισχύεται και να αναθεωρείται το χρονοδιάγραμμα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, που δημιουργούν νέα δεδομένα και αλλάζουν τους όρους του παιχνιδιού σε ευρωπαϊκή, κινεζική, ιαπωνική, κορεατική και αμερικανική τεχνολογία.
Πάντως, το 2025 έκλεισε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, η οποία κατακλύστηκε από δεκάδες νέες μάρκες, καθώς, πέραν του ότι συνέχισε να διαγράφει ανοδική πορεία, πραγματοποίησε ρεκόρ πωλήσεων.
Αναλυτικότερα, η ελληνική αγορά απορρόφησε 144.155 καινούργια αυτοκίνητα (+5,2% συγκριτικά με το 2024), επίδοση που αποτελεί ρεκόρ 16ετίας, μιας και η τελευταία φορά που σημειώθηκαν περισσότερες ταξινομήσεις ήταν το 2009 (220.548 μονάδες), ενώ κινήθηκε σε υψηλότερα επίπεδα και από τις πωλήσεις του 2010 (141.499 ταξινομήσεις).
Σε αυτό το ρεκόρ έπαιξε καθοριστικό ρόλο ο Δεκέμβριος του 2025, αφού σε αυτόν τον μήνα ταξινομήθηκαν 10.702 καινούργια αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα πρωτογενή στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών. Συνολικά, το 2025 μόνο δύο ήταν οι περιπτώσεις που οι μηνιαίες πωλήσεις δεν ξεπέρασαν τα 10.000 αυτοκίνητα: 9.818 τον Φεβρουάριο και 8.191 τον Αύγουστο.
Η Toyota και τους 12 μήνες καταλάμβανε την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με 22.276 ταξινομήσεις (μερίδιο αγοράς 15,5%), με δεύτερη την Peugeot (11.351 αυτοκίνητα). Τρίτη στην κούρσα του 2025 τερμάτισε η Hyundai με 9.867 μονάδες, έχοντας προβάδισμα περίπου 500 αυτοκινήτων από την τέταρτη Suzuki (9.336 ταξινομήσεις). Η πρώτη πεντάδα ολοκληρώθηκε με την Opel, που επικράτησε οριακά έναντι της έκτης Citroen και της έβδομης BMW.
Αξίζει να αναφερθεί πως τα 6 από τα 10 καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στους ελληνικούς δρόμους το 2025 αφορούν εταιρικούς χρήστες (leasing), με τη λιανική να καταλαμβάνει το 40,8% της εγχώριας αγοράς.
Τέλος, η τάση του 2025, όπως προαναφέραμε, έδειξε τα υβριδικά (mild hybrid και full hybrid) να κυριαρχούν με σχεδόν 72.000 ταξινομήσεις. Ακολουθούν τα βενζινοκίνητα με περίπου 41.000 αυτοκίνητα, ενώ πιο πίσω βρίσκονται τα Plug-in Hybrid με 11.670 αυτοκίνητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακολουθούν με 8.862 πωλήσεις, με τελευταία τα diesel που ταξινομήθηκαν 4.740.
Σχέδια της Ε.Ε. για νέο πρόγραμμα απόσυρσης
Την ίδια στιγμή, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένει η ελληνική αγορά και την εφαρμογή σχεδίου στην Ευρωπαϊκή Ένωση για απόσυρση παλαιών οχημάτων. Η Ελλάδα, που συγκαταλέγεται στις χώρες με τον πιο «γηρασμένο» στόλο στην Ευρώπη -με μέση ηλικία οχημάτων τα 17,3 χρόνια- αναμένεται να είναι ο κεντρικός πυλώνας των αλλαγών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, προωθείται σχέδιο στην Ε.Ε. για τη σταδιακή απόσυρση παλαιών οχημάτων τα επόμενα χρόνια, με στόχο τον περιορισμό των εκπομπών και την ανανέωση του στόλου αυτοκινήτων. Η νέα πολιτική επικεντρώνεται στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την προστασία του περιβάλλοντος, καθώς τα γερασμένα οχήματα συμβάλλουν σημαντικά στη ρύπανση, κυρίως στις μεγάλες πόλεις. Η αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων κρίνεται αναγκαία, καθώς πολλά από αυτά δεν πληρούν τις σύγχρονες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Σύμφωνα με την Ε.Ε., τα οχήματα που πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια θα αποσύρονται, όπως:
-Ακινησία: Οχήματα που παραμένουν ακινητοποιημένα για μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρούνται απορρίμματα και ανακυκλώνονται.
-Τεχνικός έλεγχος: Οχήματα που δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ για δύο συνεχόμενα χρόνια ή απέτυχαν χωρίς να επισκευαστούν θα αποσύρονται υποχρεωτικά.
-Κόστος επισκευής: Αν η επισκευή σοβαρών βλαβών, όπως του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεπερνά την αξία του οχήματος, προτείνεται η απόσυρσή του.
Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει εισηγηθεί ένα σταδιακό χρονοδιάγραμμα, το οποίο αναμένεται να υιοθετηθεί από την Ε.Ε. και προβλέπει: το 2026: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 1, το 2030: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 2, το 2034: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 3, το 2039: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 4, το 2043: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 5, το 2050: Απόσυρση οχημάτων προδιαγραφών Euro 6.
Με βάση χρονοδιάγραμμα, η Ε.Ε. στοχεύει στη σταδιακή εξάλειψη των πλέον ρυπογόνων οχημάτων, ενθαρρύνοντας την υιοθέτηση καθαρότερων τεχνολογιών και την ανανέωση του στόλου σε ολόκληρη την Ευρώπη.