Νέο νομοθετικό πακέτο μέτρων με στόχο τη μείωση των εκπομπών
CO2 στις οδικές μεταφορές πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή την Τετάρτη (8
Νοεμβρίου), ενθαρρύνοντας την ενίσχυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μια
προσπάθεια να βοηθήσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να παραμείνει
ανταγωνιστική ενόψει της αυξανόμενης πίεσης από τις ΗΠΑ και την Κίνα.
Πλήθος αντιδράσεων εξέφρασαν ομάδες καταναλωτών,
περιβαλλοντικές οργανώσεις και εκπρόσωποι του τομέα των μεταφορών, αποκαλώντας
το πακέτο «αναποτελεσματική ρύθμιση» που «δεν εστιάζει σε μακροπρόθεσμο
ορίζοντα». Ωστόσο, η Επιτροπή δήλωσε ότι πρόκειται για ένα «ισορροπημένο πακέτο
που επιτρέπει σε όλους να συνεισφέρουν … με βάση την ορθή ανάλυση και την
ευρεία συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών».
Το σκεπτικό, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Επιτροπής, Maroš
Šefčovič, ήταν η ανάγκη να καταπολεμηθεί η κλιματική αλλαγή, καθώς οι μεταφορές
δημιουργούν το ένα τέταρτο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην Ευρώπη και η
ατμοσφαιρική ρύπανση ευθύνεται για 400.000 πρόωρους θανάτους ετησίως.
Επιπλέον, στο επίκεντρο της συζήτησης τέθηκε η μακροπρόθεσμη
ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, που πρέπει να βελτιωθεί
με την τόνωση της κατασκευής και αγοράς καθαρών οχημάτων, την εξάπλωση των
υποδομών για τους σταθμούς φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη και τις εργασίες για
την ανάπτυξη προηγμένων μπαταριών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με την πρόταση, οι μέσες εκπομπές για τα καινούργια
αυτοκίνητα το 2030 θα πρέπει να είναι κατά 30% χαμηλότερες από το στόχο του
2021 για 95 g CO2/km. Από την πλευρά της, η ΜΚΟ Transport and Environment
ζήτησε μείωση κατά 40%, ενώ ο Ευρωβουλευτής Bas Eickhout ανέφερε ότι οι
Πράσινοι θέλουν να μειώσουν κατά 60% το επίπεδο του 2021.
«Πιστεύουμε ότι αυτή είναι η σωστή ισορροπία, φιλόδοξη,
εφαρμόσιμη και οικονομικά αποδοτική», δήλωσε στους δημοσιογράφους ο Επίτροπος
για το Κλίμα, Miguel Arias Cañete.
Πρόσθεσε, ακόμη, ότι η Ευρώπη δεν βρίσκεται αυτή τη στιγμή
στο σωστό δρόμο. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 1% των
νέων πωλήσεων», επισημαίνοντας ότι υπάρχουν μόνο 6 τύποι ηλεκτροκίνητων
οχημάτων που διατίθενται στους καταναλωτές στην Ευρώπη, έναντι 600 στην Ασία.
Παράλληλα, τόνισε ότι η ΕΕ πρέπει να δράσει, για να
αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών, αναφερόμενος στο σκάνδαλο
Dieselgate το 2015. «Η εμπιστοσύνη και η αξιοπιστία βρίσκονται σε σοβαρό
κίνδυνο. Η βιομηχανία πρέπει να ανακτήσει την εμπιστοσύνη. Οι επενδύσεις σε
καθαρά οχήματα είναι ο σωστός τρόπος, για να επιτευχθεί αυτό».
Η Επιτροπή επέλεξε να ενθαρρύνει την παραγωγή καθαρών
οχημάτων και τη χρήση τους από τις δημόσιες συγκοινωνίες και τους πολίτες.
Εντούτοις, οι ανησυχίες της Γερμανίας για τους νέους κανόνες
της ΕΕ επιβεβαιώθηκαν την Τρίτη (7 Νοεμβρίου), όταν ο υπουργός Εξωτερικών
Sigmar Gabriel δήλωσε στον Πρόεδρο της Επιτροπής, Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, ότι είναι
αντίθετος με την αυστηροποίηση των ευρωπαϊκών στόχων για τις εκπομπές
αυτοκινήτων έως το 2025.
Ερωτηθείς για τη φιλοδοξία του πακέτου, ο κ. Cañete τόνισε
ότι η Επιτροπή έχει ήδη υποβάλει προτάσεις για την υποδομή κατά την αναθεώρηση
της Οδηγίας για την ενεργειακή απόδοση των κτιρίων.
Η Επίτροπος Μεταφορών Violeta Bulc δήλωσε ότι η νέα πρόταση
επικεντρώνεται πολύ περισσότερο στις υποδομές.
«Η φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους αυτοκινητοδρόμους
της ΕΕ πρέπει να είναι τόσο εύκολη, όπως στα πρατήρια καυσίμων. Υπάρχει ένα
σαφές σχέδιο δράσης για την επιτάχυνση της ανάπτυξης των σημείων φόρτισης», διευκρίνισε.
Τέλος, ο κ. Cañete κάλεσε το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο να
δείξουν «συνοχή» με τα σχέδια της Επιτροπής για την ηλεκτρονική κινητικότητα.
(Πηγή:
euractiv.gr)